July 12th, 2012

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Утилизационный сбор

В ближайшее время в Российской Федерации произойдут сразу два важнейших события, которые повлияют на автомобильный рынок всего Таможенного союза. Речь, конечно же, идет о вступлении России в ВТО и введении утилизационного сбора. Сегодня свое мнение по данным вопросам высказал генеральный директор холдинга «Атлант-М» в Беларуси Сергей Самойло

— Вступление России в ВТО (юридически должно завершиться до конца августа) приведет к снижению пошлин на новые легковые автомобили для юридических лиц с 30% до 25%, еще более заметным будет снижение для коммерческих автомобилей. Также будут снижены пошлины для автомобилей старше трех лет, которые составят те же 25% (это касается только ввоза юридическими лицами).

В качестве компенсационной меры российское правительство предложило введение утилизационного сбора. Его ставки спланированы таким образом, чтобы практически отсечь ввоз машин старше трех лет. Для новых импортных автомобилей утилизационный сбор должен лишь компенсировать снижение пошлин при вступлении в ВТО. В соответствии с законом, принятым Госдумой РФ, сроки введения сборов установлены с 1 августа 2012 г.

В то же время на уровне премьер-министров России, Беларуси и Казахстана принято парадоксальное решение, что Беларусь и Казахстан утилизационные сборы не вводят, но оставляют у себя прежний уровень тарифной защиты, то есть таможенные пошлины на автомобили будут более высокими, чем в России. Фактически данное решение не соответствует нормам и самой сути Таможенного союза и не позволяет сформировать единый рынок транспортных средств, на котором автомобили могли бы перемещаться между странами без уплаты дополнительных пошлин и иных сборов.

Более того, с 2015 по 2019 гг. Россия должна будет поэтапно и далее снижать таможенные пошлины на автомобили. Таким образом, разрыв в уровне пошлин между странами Таможенного союза станет еще больше. И эти противоречия будут нарастать.

Во-первых, одни модели новых автомобилей в силу разного уровня пошлин и сборов окажутся дороже в России, другие — в Беларуси. По подержанным автомобилям, скорее всего, уровень цен в России будет складываться выше по всем моделям (при введении утилизационных сборов в Беларуси рост цен произошел бы и на нашем рынке).

Во-вторых, возникает ряд неопределенностей. С автомобилей, ввезенных в Беларусь до настоящего времени, утилизационные сборы при вывозе в Россию взиматься не должны. Однако для машин, которые могут быть импортированы в Беларусь после 1 августа 2012 г., вполне возможно, этот сбор при перепродаже в Россию понадобится уплачивать. В противном случае откроется легальный канал для ввоза подержанных иномарок на территорию РФ в обход уплаты утилизационных сборов. Пока в законе говорится, что условия освобождения таких машин от утилизационного сбора будут определяться Правительством РФ.

В-третьих, непонятно, будет ли возвращаться утилизационный сбор (и доплачиваться пошлина) при покупке автомобиля белорусами в России и его вывозе из России в Беларусь.

Эти противоречия могли бы разрешиться при вступлении Беларуси в ВТО, что привело бы к снижению пошлин на автомобили до такого же уровня, как планируется в России. Но перспектива этого события достаточно туманна.

Динамика рынка подержанных автомобилей в Беларуси во многом будет определяться ответами на поставленные выше вопросы и динамикой спроса со стороны резидентов России. В случае если Россия введет утилизационный сбор, но не поставит заградительные меры для ввоза подержанных автомобилей из Беларуси, то на нашем вторичном рынке вероятна активизация импорта из-за рубежа, рост спроса и цен. В случае если барьеры на восточном направлении возникнут, рынок продолжит стагнацию.

Что касается рынка новых автомобилей в Беларуси, то он продолжит постепенный рост, который наблюдается с марта этого года. Основным источником роста является замещение в структуре импорта подержанных автомобилей на новые, в первую очередь, «иномарки российской сборки». Вместе с тем снижение пошлин на новые автомобили одновременно с вступлением России в ВТО привело бы к существенному оживлению рынка.
экспедирование, груз, перевозки, грузоперевозки

Таможня под критикой

Таможня в России остается очень коррумпированной и бюрократизированной, заявил премьер-министр Д.Медведев

«Наша таможенная структура, несмотря на то, что мы её стараемся менять уже лет 10, всё равно остаётся крайне формальной, весьма затратной, весьма бюрократической и, к сожалению, очень коррумпированной», - сказал Медведев, комментируя выступление на форуме «Иннопром» одного из иностранных участников, пожаловавшегося на российских таможенников.

При этом премьер отметил, что если удастся реализовать меры, предусмотренные в подписанных им «дорожных картах» правительства по таможенной сфере, то ситуация улучшится.

"Даже пересаживания людей в разные кресла не приносит должного эффекта. Значит, государству пора задуматься над тем, какова роль таможни в нашей экономической системе", - подчеркнул Медведев.

"Когда я разговариваю с руководителем нашей таможенной службы, он мне задает вопрос, на который не так просто отвечать, он говорит: вы тогда сами определитесь, чего вы от нас хотите, чтобы мы просто контролировали порядок ввоза и вывоза товаров на таможенную территорию РФ, чтобы законы соблюдались - это одна цель, или вы хотите, чтобы мы зарабатывали для государства большие деньги - это другая цель, и мы этим занимаемся и собираем весьма и весьма значительные таможенные сборы, которые идут на формирование государственного бюджета", - рассказал премьер.

Он признался, что "на этот вопрос нет однозначного ответа".

"Таможня должна заниматься и тем, и другим, а вот в каких пропорциях? Что для государства важнее - открытая дорога для бизнеса, создание новых рабочих мест, создание новых производств, поставки новых комплектующих? Или фискальная задача? И где этот баланс? Вот с этим-то как раз и предстоит определиться", - подчеркнул Медведев.



ПРАЙМ
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Предворительное информирование

На состоявшемся 29 июня заседании ОКС при ФТС России вторым вопросом повестки дня значился: «Практика применения технологии предварительного информирования таможенных органов о товарах и транспортных средствах, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза». Вполне естественно, что здесь с основным докладом выступил начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля В.В. Ивин. Всё выступление пронизано «духом победы» и позволяет смело констатировать тот факт, что в России ФТС успешно победила проблему введения обязательного ПИ. Вот так: тихо и без паники, уверенно и со знанем дела. А то некоторые недальнозоркие предрекали...

... Но осадок остался.

Необходимо признать, что образование глобальных заторов на границе после 17 июня многими экспертами прогнозировались с большой верояностью. Некоторыми даже рисовались картины апокалипсиса. Так должностные лица АСМАП на всех площадках, включая Госдуму, с полной решимостью заявляли о наступлении конца света на одной шестой части многострадальной планеты Земля.

Но ФТС, как в лучших боевиках подготовилась к натиску ПИ во всеоружии. Вооружившись запасными клавиатурами, переведя шлейки фуражек в положение на подбородок, в круглосуточном режиме подразделения усиления разместились в информационно- технических службах и на погранпереходах.

Мучительное ожидание... Последние приготовления: щелчки слотов подключаемых дополнительных серверов и куллеров. Портал ФТС замер в ожидании начала... Три, два, один... Началось!

Так как иллюзий почти никто (и надо сказать совершенно справедливо) не испытывал, уже в первые часы, какие-то сбойные ситуации отмечались локально. Тем не менее, в целом, процесс перехода прошел органично.

И граница тоже не удивила: особого затыкания не произошло, то есть последствия происходящего в недрах ЦИТТУ были не так очевидны.


Запах победы. Жизнь после Блиц крига

Теперь можно спокойно и вдумчиво поразмышлять, что собственно изменилось и каково оно - жить в условиях обязательного ПИ. Кому стало лучше или легче?

Сделаем это простым сравнением технологии действий таможенного инспектора до и после 17 июня в сочетании с действиями участников процесса со стороны профессионального бизнеса.

Итак: «До». Cейчас давайте сосредоточимся и вспомним о том, что на протяжении 2 лет мы (и этого уже даже не замечаем) работаем в условиях обязательного представления электронного вида документов при пересечении границы.А это - не что иное, как прообраз обязательного ПИ. Именно против обязательного электронного вида в свое время протестовала АСМАП, расценивая, как лишний элемент нагрузки на бизнес автоперевозок.

Введение обязательной подготовки электронного вида документов для таможенных целей безусловно являлось технологическим прорывом. Инспектору стало не нужно вносить данные самостоятельно, а это, как вы понимаете значительная экономия времени, особенно в случаях со сборными грузами или, так называемыми, многокодовыми товарами. Да, подобное нововведение стало дополнительной заботой для перевозчиков, но значительно сократило время ожидания водителя в пункте пропуска и положительно повлияло на обшую пропускную способность МАПП. В свою очередь роль оператора непосредственно в пункте по подготовке и передаче электронного вида документов многократно возросла. Благодаря чему спустя некоторое время большинство перевозчиков перешло на более продвинутый уровень передачи в таможенный орган электронного вида, используя при этом программные средства информационных операторов, отказавшись от забивания информации на дискеты, которые часто просто несчитывались в силу ряда причин. Таким образом получалось избавить водителя от мучительного ожидания того, как таможенный инспектор саморучно введет информацию, выбирая ее из сопроводительных документов.



Теперь: «После». После 17 июля, образно говоря, обязательный электронный вид преобразовался в обязательное ПИ, лишь добавились временные показатели заблаговременности представления информациции, а именно за 2 часа до прибытия в пункт пропуска.

Пару слов о технологичности процесса: что собственно изменилось? А ровным счетом ничего не изменилось. Как инспектор сравнивал данные из сопроводительных документов, представленных водителем, с данными в электронном виде на мониторе компьютера, так и сейчас делает тоже самое. На скорость это ну уж точно никак не повлияло.


«Средства осуществления мечты»

Поскольку отныне все те, кто перемещает товар через границу ТС, обязаны подавать ПИ, разберемся с имеющимися возможностями это делать.

Как всегда в подобных случаях существует два пути реализации подачи ПИ: платный и бесплатный (поговорку «по случаю» вы сами знаете).

В этой связи интересно подробней разобрать ситуацию с бесплатным способом «осуществления мечты», поскольку платный способ (профессиональные информационные операторы») – это максимальный сервис с любыми технологическими причудами за ваши деньги.

Итак, к бесплатному сервису относятся два программных комплекса: собственно портал ПИ ФТС и TIR-EPD «АСМАП».

Портал ПИ ФТС. В данном случае правильнее говорить, что это условно бесплатная услуга, так как реализуется на деньги налогоплательщиков из госбюджета. Как отмечают эксперты, положительным является возможность направлять информацию напрямую о несложных однородных товарах. Из минусов отмечается отсутствие интерактива. Из-за отсутствия обратной коммуникации пользователь зачастую остается наедине со своими вопросами. Данное направление хорошо реализовано у информационных операторов в сочетании с круглосуточной техподдержкой - вне конкуренции.

Продукт TIR-EPD, широко рекламируемый в России АСМАП, как избавление от всех бед разрабатывается на деньги зарубежного происхождения. Даже неглубокое исследование популярности данного продукта в мире, уже говорит об отсутствии знания о нем. Насаждение происходит на просторах постсоветской Европы и, мягко говоря, стран с развивающейся экономикой.

Более того, к сожалению, система TIR-EPD не оправдала возлагаемые на нее надежды. Объем данных подаваемый через эту систему не соответствует обязательному перечню сведений требуемых таможенной службой.

Но, как говорится, дьявол кроется в деталях: АРМ таможенного инспектора кроме обязательных сведений требует еще некоторого количества дополнительных сведений, которые инспектор должен вводить вручную, что естественно не вызывает у него восторга, особенно при многотоварных партиях. А то обстоятельство, что в TIR-EPD код товара принимается в Гармонизированной системе, а не в ТНВЭД добавляет недовольства таможенника на посту. Со всеми, вытекающими отсюда последствиями.



«Пограничное состояние»

Это особый предмет для разговора. Именно широкое использование перевозчиками способа подготовки и представления информации в электонном виде через информационных операторов заставляет сделать определенные выводы. Как можно с одной стороны говорить об АСМАПовском продукте TIR-EPD, уверяя всех в том, что именно в нем избавление от всех проблем, при этом не делать в нем ПИ и расчитывать на то, что именно там, в пункте пропуска, причем платно, профессионально и быстро информационными операторами будет подготовлен электронный вид и переслан инспектору. Говорит само за себя! Даже сейчас, при требовании представления за два часа, очень многие перевозчики используют бизнес-схему с оператором в пункте пропуска. А почему? Да просто это удобней. И все увещевания АСМАП о том, что наличие операторов порождает пробки и дополнительные расходы становятся неуместными. Очень, уж похоже, что несовершенство TIR-EPD и желание самим, разместиться на переходах, дорабатывать информацию в своем «хваленом программном комплексе», но уже в режиме «за плату», являются действительными причинами громких заявлений.



Бозон Хиггса нам не поможет

Пока ученые с усердием работают над глобальными вопросами происхождения вселенной, давайте здесь и сейчас попытаемся ответить на более частный вопрос: а что же поможет нам? Я имею в виду жизнь в условиях обязательного ПИ.

Нам поможет только наличие недостающего звена в цепи, я имею ввиду: СУР (система управления рисками). Говорить о российской таможенной СУР правильнее, как о табличке показателей уровней стоимости товаров, которая не имеет ничего общего с лучшими западными образцами, замешанными на мощи искусственного интеллекта, анализа множества баз данных и глубокой оперативной осведомленности о противоправных действиях. Причем эти методы в цивилизованных странах постоянно совершенствуются, объем анализа информации увеличивается. В итоге «нерисковые» товары на 95-99% буквально «пролетают» границы в смысле скорости таможенного контроля. Все действия, которые таможенный инспектор может предпринять в отношении данного товара по итогам полученного ПИ, указаны на мониторе. Дорогая и очень «умная» СУР, обогащенная результатами оперативной информации спецподразделений, укажет уровень вмешательства (таможенного контроля) в процесс прохождения товаром границы.

Вот бы и нам так…



Роман Козлов
Директор Гильдии профессиональных участников ВЭД
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Серый импорт

Вступление России во Всемирную торговую организацию, по сути, уже необратимо. Законодательную чистоту Протокола о присоединении уже проверил Конституционный суд, во вторник документ был ратифицирован Государственной Думой. Некоторые эксперты, в том числе глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко, опасаются, что вступление в ВТО откроет российский рынок для контрафактной продукции. Однако следование идеологии Всемирной торговой организации, наоборот, должно наконец привести к отмене территориального принципа борьбы с серым импортом, который действует в нашей стране сейчас, а это будет выгодно российским потребителям брендовых иностранных товаров

Разговоры о том, что мировые производители товаров и правообладатели страдают из-за серых схем ввоза продукции в Россию, ведутся не один год. Но главной жертвой российской политики в отношении иностранных товаров являются потребители. Они вынуждены, приобретая товар у официального дилера в РФ, платить за него в разы больше или поддерживать серый импорт (несанкционированный правообладателями ввоз товаров по неофициальным каналам). Переломить ситуацию можно, только изменив принцип борьбы с серым импортом, заложенный в 4-й части ГК РФ.

В России активная борьба с серым импортом началась в нулевых годах путем внесения изменений в Закон «О товарных знаках». Этот документ действовал с 1992 года и содержал статью 23 об исчерпании прав правообладателя, основанную на регистрации товарного знака. Вплоть до декабря 2002 года в этой статье не содержался принцип ограничения территориальности применения закона. Текст документа звучал следующим образом: «Регистрация товарного знака не дает право его владельцу запретить использование этого товарного знака другим лицам в отношении товаров, которые были введены в хозяйственный оборот непосредственно владельцем товарного знака или с его согласия». Но в декабре 2002 года в статью добавили всего несколько слов – «на территории Российской Федерации», – и суть документа изменилась. Фактически Россия изменила принцип с международного на территориальный.

С какой целью это было сделано, ответить сложно. Скорее всего таким образом власти РФ хотели оказать поддержку западным производителям, которые постоянно критиковали и продолжают критиковать Россию за то, что их интеллектуальные права в стране не соблюдаются…

По территориальному принципу предполагается, что любое лицо, будь то юридическое или физическое, въезжая на территорию РФ, должно иметь при себе документ, подтверждающий, что правообладатель разрешил ему ввести указанный товар в Россию. Но активная борьба правообладателей, поддерживаемых государством, с серым импортом почему-то касалась только юридических лиц, декларирующих и ввозящих на территорию страны товары для продажи. Было очевидно, что отдельно взятые туристы просто не могут получать разрешения на ввоз покупок в разовом порядке. Однако такая избирательность ставила под сомнение тезис о том, что у нас закон, который одинаков для всех...

В 2009 году Высший арбитражный суд рассматривал одно очень интересное дело. Некая юридическая фирма ввезла на территорию РФ автомобиль Porshe, и эту машину пытались остановить и уничтожить как серый импорт. Но суд определил, что, поскольку компания ввезла автомобиль для своих нужд, следовательно, останавливать и уничтожать машину оснований нет. После этого суды, руководствуясь созданным прецедентом, некоторое время отказывали правообладателям в защите их прав.

Некоторое время назад некие предприниматели из Калининграда пытались обжаловать в Конституционном суде норму, дающую правообладателю право запрещать незаконное использование товарного знака. Но обжаловали принцип легальной монополии на товарный знак как таковой (п. 2 ст. 4 закона «О товарных знаках»), из-за чего суд принял решение оставить все как есть. Пока в России суд выступает регулятором серого импорта: несмотря на отсутствие в законе нормы, разграничивающей права юридических и физических лиц, исчерпание прав применяется по-разному.

Сегодня уже и Федеральная антимонопольная служба говорит о том, что России необходимо перейти на международный принцип, и присоединение к ВТО – это оптимальный повод сделать это. После вступления России в организацию новый принцип начнет действовать с момента его принятия. Более того, есть возможность оспорить в суде действовавшие с 2002 года правила, и теоретически стоимость всех товаров, которые были уничтожены, должна будет быть возмещена их перевозчикам, а взысканная с них компенсация возвращена «нарушителям».

Пока же многие товары стоят в нашей стране в 2–3 раза дороже, чем в других странах, потому что в РФ государство позволяет правообладателю устанавливать такие цены, борясь с серым импортом. Только когда принцип борьбы с серым импортом станет международным, цены будут нормальными. Пока же некоторые брендовые вещи проще купить за границей – на те же деньги, что будут потрачены в России, можно не только приобрести товары, но и оплатить перелет и проживание в месте покупки.

Независимая газета
экспедирование, груз, перевозки, грузоперевозки

Осталось много вопросов

Китайские бизнесмены просят главу Следственного комитета Александра Бастрыкина возбудить уголовные дела против сотрудников МВД, расследовавших в 2008–2009 годах скандальное дело о «китайской контрабанде». Тогда оперативники изъяли у бизнесменов 200 вагонов ширпотреба, которые шли в адрес столичного Черкизовского рынка, однако впоследствии весь товар бесследно исчез. Бизнесмены считают, что это было товарное рейдерство, и оценивают ущерб от действий милиции как минимум в 7 млрд рублей

Как рассказала «Известиям» адвокат Любовь Благушина, с заявлением к Бастрыкину обратились представители пекинского сервисного центра по логистике и складированию «Синь И».

Еще в 2007 году оперативники МВД заподозрили главу столичной компании «Камелла» Владимира Караяни в организации контрабандного канала поставки китайского ширпотреба для торговцев Черкизовского рынка. Против него было возбуждено уголовное дело по статье «Контрабанда». 19 мая 2008 года был задержан его китайский партнер из логистического центра «Синь И» Ван Юнфэй. Последнему были предъявлены обвинения в соучастии в контрабанде. Дело расследовал Следственный комитет при МВД России.

По версии следствия, Караяни и Ван Юнфэй организовали канал доставки в столицу из Китая ширпотреба без уплаты таможенных пошлин. Караяни якобы получал в столице заказы на товар и передавал их партнеру в Китай. Он формировал на складах в Пекине тюки с одеждой и обувью, после чего партии контрабанды переправлялись в Москву.

За перемещение через границу 1 куб. м одежды торговцы платили $1,7–1,9 тыс. Ежедневная сумма, которую организаторы канала получали от торговцев с «Черкизона», составляла от нескольких сотен тысяч долларов до $1 млн.

В рамках дела было произведено более 200 обысков. С пяти складов, 28 большегрузных фур и 200 вагонов в Приморье и Хабаровске была изъята партия ширпотреба на сумму в 7 млрд рублей.

— Все изъятия проходили с грубейшими нарушениями, — рассказывает «Известиям» Благушина. — Ни один протокол обыска не отвечал требованиям закона. Содержимое изымаемых упаковок товара не подсчитывалось. Сами упаковки после изъятия не опечатывались, что допускало несанкционированный доступ и возможность хищения.

Уголовное дело до суда так и не дошло, потому что в 2011 году была декриминализирована ст. 188 УК («Товарная контрабанда»), после чего дело против Ван Юнфэя, Владимира Карояни и их подельников было закрыто. Уссурийский суд распорядился вернуть владельцам весь товар, изъятый в рамках уголовного дела.

Когда бизнесмены попытались вернуть изъятый товар, выяснилось, что формально он числится уничтоженным. По неизвестной до сих пор причине в 2009 году весь ширпотреб был перевезен с Дальнего Востока в Московскую область. В рамках уголовного дела были заказаны экспертизы, которые признали товар опасным для здоровья.

— Экспертизы эти очень странные, в них идет речь о «дефектах пошива», «отделки» или «внешнего вида» и следует вывод, что одежда может быть опасна для здоровья, — поясняет «Известиям» Благушина. — Под заключением стоят подписи частных экспертов из ООО «Агентство независимых экспертиз», хотя делать такую экспертизу имеют право только сотрудники Роспотребнадзора.

На основании этих экспертиз следователи вынесли постановление об уничтожении изъятого товара, которое затем одобрил судья Тверского суда Сергей Подопригоров.

Cам процесс утилизации происходил при весьма сомнительных обстоятельствах. Изъятый товар хранился на складах в Красногорском районе Подмосковья, по соседству с гигантским полигоном по уничтожению отходов площадью 63 га. Однако вещи зачем-то повезли за 150 км от этого места, в город Жуков Калужской области.

— Информация о транспортировке товара, оплате услуг по погрузке и доставке к месту уничтожения отсутствует, — заявила «Известиям» адвокат Благушина. — Также не проведена паспортизация отходов, подлежащих уничтожению, как это положено по закону, а в журнале регистрации вещественных доказательств в Следственном департаменте МВД России отсутствует запись об уничтожении вещественных доказательств.

По словам адвоката, китайские бизнесмены подозревают, что на самом деле ширпотреб был похищен и распродан. Бизнесмены утверждают, что видели свой товар на прилавках столичных магазинов.

— В связи с этим бизнесмены требуют возбудить против милиционеров, расследовавших дело о контрабанде уголовное дело по статьям «Халатность», «Превышение служебных полномочий» и «Хищение в особо крупном размере». Также они требуют привлечь к ответственности экспертов, — поясняет «Известиям» адвокат.

В Следственном департаменте МВД отвергают все претензии со стороны китайских бизнесменов.

— Действительно, часть товара, которая была признана бесхозной и опасной для потребителя, была уничтожена. Однако все было сделано на законных основаниях и с необходимой санкцией суда, — заявили «Известиям» в пресс-службе СД МВД.

Известия
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Рост значителен в ТС

Упразднение таможни между Россией, Казахстаном и Белоруссией подстегнуло внутрисоюзную торговлю и ударило по Китаю, выяснил Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР)

Договор о создании Таможенного союза был подписан в ноябре 2009 г., с января 2010 г. гармонизирован режим импортных тарифов, а с 1 июля 2011 г. таможенный контроль переместился на внешнюю границу. С 2010 г. общий товарооборот между Россией, Казахстаном и Белоруссией стремительно растет, подсчитал ЕБРР: в 2010-2011 гг. — на 66%, в I квартале 2012 г. — еще на 18% (к аналогичному периоду 2011 г., см. врез), в итоге достигнув $223,2 млрд.

В 2010 г. товарооборот России с членами союза рос примерно одинаковыми темпами: с Казахстаном — на 18,9% до $15,2 млрд, с Белоруссией — на 18,8% до $27,8 млрд. Но уже в 2011 г. торговля с Белоруссией увеличивалась быстрее (на 38% до $38,6 млрд), чем с Казахстаном (на 29% до $19,7 млрд, все данные — Росстата). Российский импорт из Казахстана вырос на 53%, экспорт — на 19%, экспорт в Белоруссию — на 38%, импорт — на 39%.

По прогнозу Российской ассоциации производителей сырья, создание Таможенного союза и Единого экономического пространства позволит увеличить товарооборот между тремя странами в 1,7 раза к 2015 г. до $400 млрд.

Часть роста торговли внутри союза обеспечило изменение тарифов, стратегически это первый шаг в гармонизации экономической политики, говорит экономист ЕБРР Александр Плеханов. Но вклад тарифного фактора был незначительным, замечает он, главный эффект дало снижение нетарифных барьеров — снятие таможенного контроля на границах, упрощение системы ввоза товаров и проведения платежей. Странам предстоит еще гармонизировать технический регламент, процедуры сертификации и нормы санитарного контроля, напоминает Плеханов.

Главные выгоды от создания Таможенного союза еще впереди: страны получат их после либерализации сектора услуг и облегчения доступа на свои рынки для членов союза, считают в ЕБРР. Нужно решить проблему и с различиями в налоговой политике, считает президент ТПП Сергей Катырин: налоговая система у Казахстана комфортнее для бизнеса, чем в России и Белоруссии. У Казахстана в целом более благоприятный режим для бизнеса, поэтому российские компании уже начали уходить под юрисдикцию союзного государства, утверждает профессор Высшей школы экономики Алексей Портанский.

По данным ЕБРР, создание Таможенного союза осложнило жизнь экспортерам из Китая: повышение тарифов на некоторые товары на 2 процентных пункта привело к сокращению их импорта из КНР на 2-3%. А время растаможки большегрузных автомобилей на казахстанской границе из стран, не входящих в союз, выросло на 47%. Китайские компании уже нашли выход, знает Портанский: они начинают активно открывать компании в Белоруссии, в частности автомобилестроительные мощности, чтобы заходить на рынки Таможенного союза, Минск же всячески поощряет этот процесс.



Ведомости
экспедирование, груз, перевозки, грузоперевозки

Первые итоги ПИ

На специальном практическом семинаре, который пройдет в Санкт-Петербурге 17 июля 2012 года, будет представлен анализ результатов применения в таможенных органах Северо-Запада обязательного предварительного информирования о товарах, ввозимых на таможенную территорию Таможенного союза автомобильным транспортом. На семинаре выступят начальник отдела по внедрению перспективных таможенных технологий СЗТУ Станислав Викторович Шкленский, начальник ОТО и ТК № 1 таможенного поста МАПП Торфяновка Выборгской таможни Алексей Васильевич Кочуров

Мероприятие, ориентированное на участников ВЭД, международных перевозчиков, таможенных представителей и других заинтересованных лиц, проводит редакция журнала «Таможенные новости» (издатель ООО «Паллада-медиа») при содействии Северо-Западного таможенного управления.

На семинаре выступят начальник отдела по внедрению перспективных таможенных технологий СЗТУ Станислав Викторович Шкленский, начальник ОТО и ТК № 1 таможенного поста МАПП Торфяновка Выборгской таможни Алексей Васильевич Кочуров, представители бизнеса. Они подведут первые итоги практической реализации решения Комиссии Таможенного союза № 899; расскажут о положении дел в пунктах пропуска после введения с 17 июня 2012 года обязательного предварительного информирования таможенных органов о товарах, ввозимых автомобильным транспортом; проанализируют наиболее часто встречающиеся ошибки при представлении предварительной информации; обозначат проблемные вопросы, рассмотрят пути их решения.

Семинар состоится в Санкт-Петербурге в конференц-зале «Тверской»гостиницы «Москва» (ст. метро «пл. Александра Невского»).

Регистрация участников с 9.20, начало в 10.00.

Стоимость участия одного специалиста – 5900-00 рублей, в том числе НДС 18% – 900-00 рублей.

При участии от компании двух и более специалистов – скидка 10%. Компаниям – членам торгово-промышленных палат, АСМАП и НП "Гильдия профессиональных участников ВЭД" (подтверждение обязательно) – скидка 10%.

Письменную заявку с указанием реквизитов организации, ФИО участника, контактных телефонов, а также вопросы для выступающих на семинаре представителей таможенных органов просим направлять:

e-mail: tamnews@yandex.ru

факс: (812) 717-7125

Дополнительную информацию о мероприятии можно получить по тел.: (812) 973-2181.

Информационная поддержка: TKS.RU



TKS.RU
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Позитивное сальдо

Положительное внешнеторговое сальдо России в январе-мае составило $100,7 млрд, что на 17% выше показателя за январь-май 2011 г., сообщает Федеральная таможенная служба (ФТС).

Внешнеторговый оборот страны за пять месяцев составил $340,5 млрд, что на 8,4% больше, чем за первые пять месяцев 2011 г. Торговый оборот со странами дальнего зарубежья достиг $293,4 млрд (+ 10,5%), со странами СНГ - $47,1 млрд (- 2,9%).

Положительное сальдо торгового баланса со странами дальнего зарубежья составило $86,2 млрд (рост на $14,1 млрд), со странами СНГ - $14,5 млрд (рост на $500 млн).

Объем экспорта в денежном выражении за январь-май составил $220,6 млрд (рост на 10,3%), в том числе экспорт в страны дальнего зарубежья достиг $189,8 млрд (рост на 12,4%), в страны СНГ - $30,8 млрд (сокращение на 1,4%).

Объем импорта за январь-май увеличился до $119,9 млрд (рост на 5,2%). При этом импорт из стран дальнего зарубежья составил $103,6 млрд (рост на 7,1%), из стран СНГ - $16,3 млрд (сокращение на 5,7%).

Вести.Финанс

Большое количество
интересных и полезных новостей обо всем
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Эра новых законов

Всего через два года после принятия Таможенного кодекса чиновники приступают к новой модернизации законодательства Таможенного союза. Как стало известно РБК daily, в следующем году Евразийская экономическая комиссия планирует заново переписать документ, внеся туда ряд «революционных» идей. В частности, комиссия предлагает убрать с границы лишние контролирующие органы, делать ставку на посттаможенные проверки и сократить время пребывания грузовика на посту до 15 минут

В следующем году начнется разработка нового Таможенного кодекса Таможенного союза, рассказал в интервью РБК daily министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Владимир Гошин (полная версия интервью на с. 5). Механизмы, которые предлагают чиновники, позволят сократить время пребывания груза на таможне с трех часов до получаса.

В первую очередь в ЕЭК планируют расширить использование инструмента предварительного информирования с помощью системы анализа рисков. Этот механизм месяц назад был введен для автомобильного транспорта, но без привязки к системе управления рисками стал дополнительной административной нагрузкой на участников ВЭД, особенно перевозчиков, замечает директор НП «Гильдия ПРОВЭД» Руслан Кисс. В итоге, согласно данным мониторинга организации, после введения системы очереди на границе с Финляндией выросли, замечает он.

К тому же российская система управления рисками далека от западных аналогов. Директор НП «Гильдия профессиональных участников ВЭД» Роман Козлов отзывается о ней как о «табличке показателей уровней стоимости товаров, которая не имеет ничего общего с лучшими западными образцами, замешенными на мощи искусственного интеллекта, анализа множества баз данных и глубокой оперативной осведомленности о противоправных действиях». Однако если наладить систему нормально, ускорение можно будет ощутить на практике, замечает г-н Кисс: время прохождения таможни сократится до пяти-семи минут, которых водителю хватит, чтобы «ввести код предварительного информирования либо провести сканером по штрих-коду».

Следующий пункт — внедрение принципа двух служб — таможни и пограничной службы — на границе, которым передадут свои функции другие контролирующие органы. Этот принцип формально реализован на автомобильных пунктах пропуска, замечает г-н Кисс, но фактически там также находятся представители Росграницы и Российской транспортной инспекции (РТИ). «На морских, железнодорожных и авиапереходах до сих пор сидят представители всех ведомств, особенно много проблем на морских пунктах пропуска», — говорит г-н Кисс.

В ЕЭК также предлагают ввести заявительный принцип работы, когда компания сразу получает товар в свое распоряжение и ей дается 30 дней на подачу деклараций и уплату платежей. Этот принцип сейчас в полной мере реализуется таможней Казахстана, в ФТС же все таможенное администрирование построено на разрешительном порядке, даже если товар не попадает под запреты и ограничения, замечает г-н Кисс. «Такой подход, на мой взгляд, не отвечает интересам государства по сохранению национальной безопасности, защиты жизни и здоровья граждан», — критична эксперт по правовым вопросам НП «Гильдия профессиональных участников ВЭД» Анастасия Чурсина.

Меры, которые предлагает ЕЭК, во многом созвучны предложениям рабочей группы АСИ по таможенному администрированию, замечает вице-президент «Деловой России» Виталий Сурвилло. Не все проблемы бизнес-сообщества находят понимание в ФТС, возможно, ЕЭК, разрабатывая новый Таможенный кодекс, значительно улучшит сегодняшнее положение дел, полагает директор московского представительства ЗАО «Аривист» Сергей Молоканов.

Разработка нового Таможенного кодекса потребует изменения закона «О таможенном регулировании», отмечает г-н Гошин: ссылки на национальное законодательство должны сократиться минимум на две трети. Ситуация многоступенчатого законодательства беспокоит ФТС не меньше, чем участников ВЭД, утверждает представитель службы Владимир Зубков. Переработка закона «О таможенном регулировании» — «это объективная реальность, ведь часть норм закона уйдет на наднациональный уровень».

РБК daily

Создание и продвижение сайтов разной сложности под ключ.