January 11th, 2014

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Мои твиты

экспедирование, груз, перевозки, грузоперевозки

Перспективы развития торговли для России в системе ВТО

vtoЧто получила Российская Федерация от вступления страны во Всемирную торговую организацию. Приводим вашему вниманию публикацию популярного издания Росбалт.

Минувший 2013-й стал первым годом полноправного участия России во Всемирной торговой организации. О том, как этот факт отразился на внешней торговле страны и ее экономической политике, рассказал заместитель министра экономического развития РФ Алексей Лихачев
— Алексей Евгеньевич, накануне вступления России в ВТО было много мрачных прогнозов относительно последствий этого шага. Каковы на самом деле итоги первого года участия России в ВТО?
— Главный результат первого года — это всегда наличие или отсутствие негативных последствий. Мы считаем, что никаких заметных, достойных отдельного обсуждения негативных последствий в первом году не выявлено. Россия имплементирует свои обязательства, серьезно меняет некоторые формы поддержки, связанные с нашими обязательствами, взятыми перед вступлением в ВТО. Учимся жить в условиях членства в ВТО. Каких-то новых, неожиданных для нас рисков мы не идентифицировали.
В этом году у нас начинает реализовываться второе важное направление — реализация наших интересов, к чему сразу было сложно приступить. Мы подали официальный запрос об энергокорректировках с Евросоюзом, работаем над запросом по теме третьего энергопакета, ведем целый ряд консультаций по расширению доступа наших производителей на рынки тех или иных стран. Это уже совершенно новая для нас реальность, где мы занимаем активную позицию и сейчас будем использовать инструменты ВТО для более активного участия наших компаний на рынках.
— Какие изменения были приняты в рамках адаптации нашей экономики к правилам ВТО?
— В России существует план адаптации в условиях ее участия в ВТО. Он межотраслевой. Его разрабатывает и контролирует специальная рабочая группа, куда входят не только представители Минэкономразвития, заинтересованных ведомств, но еще и депутатский корпус, члены Совета Федерации, предприниматели. В части реализации этого плана уже произведен ряд действий. Продлено действие нулевой ставки на прибыль для сельхозорганизаций, предоставлены льготы по уплате НДС для ряда импортеров сельскохозяйственной продукции, в частности, племенной. Выделены средства на развитие глубокой переработки в сфере мясной промышленности, расширен круг производителей сельхозтехники, имеющих право на (льготное — ред.) техническое перевооружение. Кроме того, выданы дополнительные гарантии автопроизводителям в рамках программ субсидирования их проектов в российском автопроме. Также начали использовать систему госзакупок для стимулирования российских производств и выделили ряд преференций отечественным производителям дорожно-строительной и коммунальной техники, части автомобильной. То есть набор определенных действий произведен. Он не противоречит системе ВТО, поэтому нашими партнерами не оспаривается, но поддержку наши компании получили. Это безусловно будит стимулировать сектор строительной логистики, что даст большой стимул развитию экономики страны.
— России пришлось уступить давлению по утилизационному сбору на автомобили?
— Этот сбор никоим образом с ВТО не связан. Это решение Российской Федерации, направленное на создание системы утилизации. Для граждан, для того, чтобы не превращать наши города и села в свалки хлама.
Мы скорректируем эту систему с 1 января 2014 года в части сбора с отечественных производителей и производителей из стран-участниц Таможенного союза. В этом смысле мы будем лишь развивать и уточнять систему утилизационного сбора, не меняя ни настоящие его цели, ни принципы администрирования. Но если раньше внутренние производители не платили ни рубля в бюджет, но давали гарантию, что они впоследствии свой товар утилизируют, то наши коллеги по ВТО сказали, что в их понимании это дискриминация, и мы согласились, приняли закон, президент его подписал, и с 1 января начнем администрировать утильсбор в полном соответствии с правилами ВТО.
— Как в целом развивалась торговля России в 2013 году?
— Впервые с уверенностью можно сказать, что по итогам года внешнеторговый оборот товаров и услуг России превысит 1 трлн долларов. Судя по "достроенным" данным ФТС за 10 месяцев, по итогам 2013 года Россия выйдет примерно на тот же показатель торговли товарами, который был зафиксирован в прошлом году, — 848 млрд долларов. По итогам десяти месяцев падение экспорта составит 0,6%, импорт вырастет на 0,9%. Торговое сальдо осталось положительным, сократившись на 2,5%. При этом выявилась очень интересная тенденция — экспорт сырьевых товаров снижается, а высокотехничных — растет. Так, экспорт машинотехнической продукции вырос более чем на 4%, высокотехнологичной продукции — на 14%, а инновационной — на 4,2%. Одновременно значительно выросла торговля услугами. По данным ЦБ, по итогам первого полугодия рост составил 18%. Мы понимаем, что выйдем на сумму более 200 млрд долларов оборота РФ по торговле услугами по итогам года.
— В первой половине года было зафиксировано довольно значительное снижение объемов торговли России со странами БРИКС. Удалось ли переломить эту тенденцию во второй половине года?
— По итогам 2013 года товарооборот со странами-участницами БРИКС или снижается, или остается на уровне прошлого года. Практически везде растет импорт в Россию и чуть падает наш экспорт. Россия демонстрирует своим коллегам по блоку (Бразилии, Индии, Китаю и ЮАР — ред.), что не возводит барьеров для доступа на ее рынок, благодаря чему, собственно, и растет импорт — и индийский, и китайский, и бразильский.
Наш же экспорт снижается, прежде всего, из-за ценовой конъюнктуры. Но очевидно, что в ходе следующего саммита БРИКС и встречи министров экономики, которая состоится на полях саммита, должны быть рассмотрены и приняты меры по увеличению взаимного товарооборота. То есть это вызов, на который должны наши министры торговли ответить.
— На каком этапе находится проект по разработке программы стратегического развития БРИКС?
— Это будет программа экономического сотрудничества. Мы ее разработали, в начале декабря презентовали в ЮАР, отдельно обсудили с бразильскими партнерами. Бразилия будет председателем БРИКС в следующем году, и мы очень надеемся, что на следующем саммите стратегия будет если не принята, то, по крайней мере, окончательно пройдет стадию согласования.
— Каковы ее основные параметры?
— Она тоже связана с поиском инструментов по активизации торговли, с проектной деятельностью — поддержкой взаимных проектов. Здесь мы в числе приоритетных видим наши дальневосточные проекты. Представители ЮАР, конечно, ориентированы на поднятие своей и соседних экономик, бразильцы больше ориентированы на создание производств у них. В проектной деятельности должна быть взаимная цепочка интересов. Ну и снятие барьеров тоже предполагается. Все страны БРИКС в торговле достаточно активно применяют торговые барьеры. Поэтому мы считаем, что в нашей взаимной торговле эти барьеры должны снижаться.
— Не так давно говорилось о необходимости разворота России в сторону Азии. Что делается в этом направлении?
— Это уже происходит. У нас абсолютно интенсифицировались контакты на азиатском направлении. Это видно и по визитам наших лидеров, и по количеству бизнес-миссий. Более того, мы, например, находимся в активнейшей стадии переговоров о создании зоны свободной торговли с Вьетнамом, причем рассматриваем его не только как торгового партнера, но и как площадку для прихода России в регион.
— О чем-то уже договорились?
— Да. Там есть серьезное продвижение по группе товаров и по услугам. Мы реализуем договоренности по принципу "торговля плюс инвестиции", на территории Вьетнама реализуются уже 15 проектов российских компаний. В частности, на днях подписан контракт на 1,2 млрд долларов на строительство ТЭС во Вьетнаме.
Растет товарооборот с Японией. Буквально на днях мы принимали большую делегацию из Японии. Алексей Улюкаев (министр экономического развития — ред.) принимал министра экономики Японии. С Китаем у России широчайшая повестка. Таких отношений, и по плотности, и по взаимозаинтересованности, как сейчас, у нас с Китаем вообще никогда не было. Помимо крупнейших игроков региона мы ищем свои повестки дня и с менее крупными странами — Камбоджей, Лаосом, Мьянмой и др. У нас во всех аспектах — и с точки зрения расширения поставок наших товаров, и расширения участия российских компаний в инвестиционных проектах — продвижение на азиатском направлении по этому году есть.
— Помимо Вьетнама еще Индия выражала заинтересованность в расширении сотрудничества с Таможенным союзом. Удалось ли продвинуться в этом направлении?
— Она выражала заинтересованность в заключении с Таможенным союзом соглашения о стратегическом сотрудничестве, включающем несколько аспектов: преференциальную торговлю товарами, сближение в сфере торговли услугами, инвестиционное взаимодействие. Мы, Россия, его одобрили и сейчас уже в рамках "тройки" (Таможенного союза с Казахстаном и Белоруссией — ред.) вырабатываем положительное решение. На троих решение о начале переговоров еще не приняли, как с Вьетнамом, но движемся к нему.
экспедирование, груз, перевозки, грузоперевозки

Новый модельный ряд шведского концерна VOLVO

Новый модельный ряд шведского концерна VOLVOМногие производители грузовой техники ведут активную работу по созданию нового модельного облика своей продукции. Не исключение в этом вопросе и популярный шведский производитель грузовиков VOLVO. Приводим вашему вниманию статью из Trucklist.ru по этому вопросу.

В сентябре 2013 года в Швеции стартовало производство новых грузовиков Volvo семейств FL, FE, FM и FMX с моторами уровня Евро-6. Для знакомства с ними был организован двухдневный тест-драйв на территории демо-центра, дорогах общего пользования и в карьере близ Гетеборга. Об участии в этом интересном мероприятии - рассказ Александра Трохачёва.

FLагман легкой гаммы



Нет нужды перечислять все фирменные достоинства шведских «викингов» от Volvo Trucks: они никуда не делись, и новый развозной FL – не исключение. Тот факт, что именно эту модель выбрали в качестве основного транспорта самые известные компании говорит сам за себя.

У обновленной техники скандинавского производителя линейки «Евро-6» много интересных особенностей. Прежде всего, это свежий дизайн в едином корпоративном стиле. Измененные фары встроены в трехсекционный бампер с угловыми сегментами из стали, где пристроены и круглые противотуманки. Решетка радиатора черного цвета стилистически объединена с верхней «губой» бампера. Фирменный логотип «переехал» под ветровое стекло, площадь которого визуально увеличивает накладка из матовой пластмассы. Заказчикам доступны кабины трех типов: трехместная короткая дневная, удлиненная двухместная со спальным местом и двухрядная на 7 человек
.
Volvo FL 2013 года получил базовый 4-цилиндровый дизель D5 рабочим объемом 5,1 л с двумя вариантами мощности: 210 л.с. (800 Нм) и 240 л.с. (900 Нм). Новым для FL является и 6-цилиндровый D8 объемом 7,7 л, так же с двумя настройками мощности: 250 л.с. (950 Нм) и 280 л.с. (1050 Нм). Оба мотора тяговиты на низких оборотах и полностью отвечают запросам перевозчиков, эксплуатирующих свои машины в городской черте и близком пригороде. Примечательно, что топливный «аппетит» этих агрегатов уровня «Евро-6» вполне сравним с «аппетитом» двигателей «Евро-5». Доступные трансмиссии: 6- и 9-ступенчатая «механика», а также автоматические коробки Volvo I-Sync и Allison.

В стандартное оснащение обновленных FL теперь входит электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP). Улучшена компоновка приборов. Сиденье получило усиленный каркас. За счет применения колес меньшего диаметра уровень кабины понизился на 5 см, что упростило посадку и высадку. Круговой обзор улучшен за счет возможности установки дополнительных боковых, задних и нижних дверных окон.
Стоит отметить  и новые технологии в рекламе компании.

Еще одна хорошая новость:
Volvo предлагает клиентам 12-тонную версию Volvo FL с самым мощным в сегменте 240-сильным 4-цилиндровым двигателем, автоматизированной трансмиссией I-Sync и уменьшенной собственной массой (на 500 кг меньше, чем у такого же грузовика с 6-цилиндровым мотором).
Интересно, что по цене новый FL привлекательнее, чем выпускаемый в настоящее время 12-тонник.
Надо сказать, что новые шведские грузовики не только хорошо выглядят, но и прилично ездят. В ходе теста в районе с имитацией плотной городской застройки FL легко сдал экзамен по маневренности. Даже с базовым двигателем и при загрузке в 3/4 от максимальной грузовик не чахнет на подъемах и не разочаровывает разгонной динамикой. Выдающейся ее, может, и не назовешь, но для развозного трудяги она вполне приемлемая. Уровень комфорта и эргономики очень приличный, и общее впечатление от новинки –крайне позитивное.

FEноменальный «скандинав»



Шведы называют Volvo FE идеальным городским доставщиком грузов, хотя он ориентирован также и на региональные перевозки на малом и среднем плече. И если «младший брат» FL доступен только в двухосном исполнении 4х2 полной массой 12-18 т, то у FE выбор колесной формулы и диапазон полной массы заметно шире: 4х2, 6х2, 6х4; масса – 18-26 т. Выбор кабин тоже под стать.
Экстерьер приведен к общему знаменателю Volvo Trucks, и порой отличить FE от FL можно только по шильдику на капоте. Хорошо это или плохо, судить не берусь – транспортники сами разберутся. Но вот то, что дизайнеры не оставили на фронтальной панели места для логотипа компании-владельца – однозначно не лучшее решение. Зато к интерьеру FE претензий нет: он улучшен и как никогда прежде хорош – прослеживается забота о водителе.

Моторный отсек может быть занят одним из трех вариантов уже упомянутой новой рядной «шестерки» D8: мощностью 250, 280 и 320 л.с. с пиком крутящего момента соответственно в 950, 1050 и 1200 Нм. Главная особенность мотора – способность развивать высокий крутящий момент при низких оборотах, что дает реальную экономию топлива. Потребление ДТ оптимизировано также за счет применения системы избирательной каталитической нейтрализации SCR и турбины с изменяемой геометрией.
Коробки передач у FE те же, что и у FL: 6- и 9-ступенчатые механические, 6-ступенчатые автоматические I-Sync и Allison, плюс роботизированная I-Shift. При этом «автомат» может быть адаптирован под условия конкретных транспортных задач компании-перевозчика. В «базе» здесь так же предлагается система ESP, помогающая в сложных дорожных условиях сохранить курсовую устойчивость автомобиля.

В динамике новый Volvo FE не разочаровал. Посадка за рулем и обзорность хорошая. На ходу ничего не скрипит и не дребезжит. Руль в меру тугой. Все основные кнопки и клавиши находятся в доступной зоне. В разгонном режиме двигатель кажется шумноват, но на холостом ходу и при езде без дополнительной нагрузки нареканий не вызывает. Полочки и кармашки удобны, все самое важное под рукой. Достойная машина!

Отметим также, что новый Volvo FE вышел на рынок с широким перечнем допсервисов. Основная идея такая: перевозчик концентрируется на эксплуатации машины, а заботу о ее техническом состоянии доверяет поставщику.
Volvo Trucks предлагает максимальное время эксплуатации при минимуме простоев, обеспечиваемое, в частности, «Золотым сервисным контрактом» с высшим уровнем обслуживания. Не знаю, как в Европе, но у нас такая практика пока еще не носит массового характера.

FM, но не радиостанция!



Премьерный показ новой «эф-эмки» состоялся в апреле прошлого года на выставке коммерческого транспорта в Бирмингеме. В сентябре началось производство Volvo FM для европейского рынка, а через год планируется начать его выпуск на заводе Volvo Group в Калуге, таким образом, у потенциальных клиентов есть время к нему присмотреться. Этот специалист по средним и дальним дистанциям был полностью обновлен, начиная с кабины (всего шесть вариантов) и заканчивая силовой линией, включающей экономичные моторы Евро-6.

Новинка в модельном ряду – версия 8х2 с тремя управляемыми мостами. Крое того, FM по-прежнему доступен с колесной формулой 4х2, 6х2 и 6х4. Машины получили модернизированную подвеску, новые ведущие мосты, а шасси теперь лучше приспособлены для монтажа кузовных надстроек. Стиль обновленного FM максимально приближен к стилю флагманского FH, включая расположение эмблемы Volvo Iron Mark под ветровым стеклом.

Главные электронные новшества – система динамического управления Volvo Dynamic Steering (VDS) и комплекс I-See, позволяющий экономить до 5% топлива за счет умения распознавать рельеф местности.

На борту также может быть установлена телематическая система контроля состояния узлов и агрегатов автомобиля. Опционально доступно приложение My Truck («Мой грузовик»), дающее водителю возможность расширенного управления различными функциями. Также в качестве опций доступны биксеноновые фары, беспроводной пульт ДУ для контроля веса груза и его равномерного размещения и система Forward Collision Warning с функцией предупреждения о возможном столкновении.
Хотя по габаритам кабина FM осталась прежней, рабочее место улучшилось с точки зрения безопасности и эргономики (в частности, смещение гнезда зажигания ближе к приборной панели увеличило пространство для ног водителя), а вещевых отделений теперь больше. Спинка нового сиденья стала тоньше на 10 мм, что увеличило зону отдыха, улучшены поясничная поддержка и боковой упор. Для максимального удобства кресло наклоняется вперед на дополнительные 4о. FM получил новую комбинацию приборов с наклоном в сторону водителя, а также многофункциональное рулевое колесо с кнопками управления круиз-контролем, телефоном, навигатором и системой Dynafleet.
Новый FM оснащается 11- и 13-литровыми двигателями Евро-6 с усовершенствованной системой SCR. Моторы D11 обладают мощностью 330-450 л.с., а D13 – 420-500 л.с. В пару к ним предлагаются на выбор четыре коробки передач: 9- и 14-ступенчатые механические, 12-скоростная роботизированная I-Shift и гидромеханическая Powertronic.
Скажу честно, несмотря на то, что в ходе теста мне довелось управлять разными версиями Volvo FM, ощутить реальной помощи от новой системы динамического рулевого управления VDS я не смог. Но быть может, в этом и есть смысл ее присутствия? Скажем, воздух мы тоже не видим, но ведь мы им дышим… В любом случае управлять даже автопоездом габаритной длиной 25,25 м оказалось несложно, и в этом тоже заслуга последних технических новшеств made by Sweden.

Карьерист без каски



Второе поколение строительной гаммы FMX дебютировало на весенней выставке Bauma в Мюнхене, а в начале лета было показано в Москве. Оно вобрало в себя ряд изменений, нацеленных в первую очередь на улучшение условий труда водителя: усиленный каркас, более удобное рабочее место и т.д.
В числе инноваций – знакомая по FM система VDS, позволяющая водителю прикладывать меньше физических усилий при работе рулем. Она снижает нагрузку на мышцы рук, шеи и спины. По сути, это дополнительный усилитель, позволяющий управлять груженым FMX практически одним пальцем. Ценное достоинство системы – автоматическая центровка при движении задним ходом. И если на магистральных маршрутах за рулем FM в полной мере оценить эффективность VDS сложно, то в карьере польза от новинки налицо. Единственный нюанс: VDS недоступна для грузовиков с двумя управляемыми передними мостами (8х4 и 8х6).
Другая инновация FMX – задняя пневмоподвеска, повысившая комфорт движения и проходимость за счет более высокого клиренса в 300 мм. Она применяется на седельных тягачах в исполнении 4х2, 6х4 и 8х4. Внутри задней тележки размещен стабилизатор поперечной устойчивости, а все элементы подвески за последним мостом защищены. Volvo FMX в версии 8х4 можно заказать с трехосной тележкой и управляемым подруливающим мостом с гидравлическим приводом, причем мост является еще и подъемным.
Внешние отличительные черты нового FMX: более крупная эмблема Volvo Iron Mark, трехсекционный укороченный бампер, буксирная проушина из литого чугуна с нагрузкой до 32 т и фары новой конструкции с дневными ходовыми огнями. Кабина стала просторнее, в ней больше вещевых отсеков и точно такое же кресло водителя, как на FM. Мультифункциональный руль, комбинация приборов и ряд компоновочных решений тоже перекочевали сюда от «эф-эмки». Здесь так же есть большой информационный дисплей и универсальный модуль с поддержкой различных средств управления.
Второе поколение FMX поступает на рынок с теми же 11-литровыми моторами Евро-6, что и у FM: мощностью 330-450 л.с. А вот 13-литровые имеют другие настройки и обладают отдачей в 380-540 л.с. Для стран за пределами ЕС будут доступны моторы экологического класса Евро-3, Евро-4 и Евро-5. В пару к новым двигателям ставят автоматическую трансмиссию I-Shift. Она обеспечивает точное переключение без задержек и плавный ход. Одна из ее особенностей – возможность использования в сочетании с ведущим передним мостом All Wheel Drive. А в числе прочих достоинств – увеличенный до 450 тыс. км интервал замены масла.
На тест-драйве приятно удивила проходимость FMX на ухабистой грунтовке.
Дело в том, что в ходе обновления модели управляемый был мост смещен на 100 мм вперед, что увеличило угол въезда. Вместе с этим шведские конструкторы перенесли в более защищенное место поперечную рулевую тягу. По просьбе перевозчиков передний ведущий мост доступен на тягачах с колесной формулой 4х4 и шасси с кузовной надстройкой в исполнении 4х4, 6х6 и 8х6.