?

Log in

No account? Create an account

АТН-ТРАНС ЕООД - грузоперевозки из Балканского региона

Перевозки, таможня, склад, экспедирование

Платон повышает тариф | BGLOGIST - транспортная логистика
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg
http://www.bglogist.com/2019/06/30/platon-povishaet-taif/

«Подняли бы сразу на 10 рублей»: что думают перевозчики об индексации «Платона»
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg

twitter.com

Тариф «Платона» будет проиндексирован уже на следующей неделе. И хотя о значительном увеличении издержек говорить не приходится, перевозчики уверены: без индексации можно было бы обойтись.

Многие перевозчики надеялись, что нынешним летом индексация тарифа системы «Платон», как и в прошлом году, будет перенесена. Этого не произошло: вчера стало известно, что уже с 1 июля плата за проезд по федеральным трассам увеличится на 14 копеек и составит ₽2.04 копейки за километр.

Дата ежегодной индексации при этом переносится с 1 июля на 1 февраля. В 2020 году тариф вырастет на 16 копеек (до ₽2.20), а в 2021 – на 15, до ₽2.35 за километр.

Принимая решение об индексации, Минтранс рассматривал несколько вариантов развития событий. По информации «Коммерсанта», ведомство обсуждало с перевозчиками возможность отказа от нынешнего повышения в пользу однократной, но более существенной (на 30 копеек) индексации в феврале будущего года. Собеседники издания сообщают, что на этой схеме настаивали перевозчики, потому как их планы на текущий год индексацию не учитывали. Выбор, однако, был сделан в пользу плавного повышения тарифа.

Не время для перемен

Сегодня рентабельность автомобильных перевозок оставляет желать лучшего: многие компании испытывают трудности, а некоторые и вовсе находятся на грани закрытия. И хотя рост ставки, как и обещало правительство, оказался соразмерен уровню инфляции, даже такое на первый взгляд незначительное усиление нагрузки перевозчики восприняли если не в штыки, то уж точно без энтузиазма.

Опрошенные порталом Logirus руководители логистических компаний уверены: причин для индексации тарифа «Платона» нет. По мнению генерального директора транспортно-экспедиционной компании GLT Фаили Шигабутдиновой,

тариф можно было бы заморозить и ввести мораторий на его повышение до тех пор, пока экономика не выйдет из кризиса.

А по-хорошему не помешало бы и вовсе снизить стоимость проезда по федеральным трассам, чтобы компенсировать хотя бы те издержки, которые возникли после отмены льготы по транспортному налогу.

Эту точку зрения разделяет независимый эксперт Андрей Ботвиньев: он называет желание предпринимателей отсрочить рост тарифа хотя бы на время вполне естественным и отмечает, что расходование собранных с перевозчиков средств недостаточно прозрачно.

А президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин решил рубить с плеча и в беседе с обозревателем Business FM предложил поднять тариф в несколько раз.

— Лучше бы сразу на 10 рублей подняли и забыли про нас. Нам было бы проще данные тарифы заложить в затраты и обосновать перед заказчиком.

Когда тариф поднимается по чуть-чуть, на несколько копеек, заказчик не воспринимает это всерьез и зачастую отказывается оплачивать дополнительные расходы, – объяснил своё предложение Матягин.

Серые и белые

Опрошенные «Коммерсантом» перевозчики уверены, что компании, уклоняющиеся от использования системы, получают приток дополнительных клиентов и более высокую чем у добросовестных предпринимателей прибыль. Поэтому прежде чем повышать тариф системы, необходимо обеспечить высокую собираемость средств.

Согласно данным, опубликованным в мае этого года оператором «Платона», компанией РТИТС, на данный момент в системе зарегистрировано около 90% тяжелых грузовиков. Это значит, что приблизительно каждый десятый большегруз в стране до сих пор не оснащен бортовым устройством «Платона».

— Их достаточное количество. Закрывают, замазывают номера, используют специальные шторки, - объясняет Владимир Матягин. – Нужно понимать, почему перевозчики так поступают. Сегодня тарифы на перевозки – 2009-2010 года, а затраты постоянно растут. Топливо, запчасти, «Платон», НДС.

Статистика, публикуемая РТИТС, показывает, что в последние месяцы темп регистрации большегрузов в системе «Платон» замедлился. Это может означать, что определенная часть перевозчиков действительно приспособилась к «внесистемной» работе.

Заместитель генерального директора ГК «БиПитрон» Тарас Коваль уверен: необходимо добиться как минимум 95%-й собираемости штрафов, чтобы добропорядочные игроки не страдали от недобросоветных «серых» конкурентов.

— Пока эта цифра не достигнута, поднимать ставку крайне опасно, – считает он.

Стадия принятия

Появление «Платона» ознаменовалось многочисленными митингами перевозчиков, проявивших в 2015-2017 годах высокую протестную активность. Тогда правительству пришлось пойти на уступки и скорректировать тариф системы, но добиться главной цели – полной отмены «Платона» – перевозчики не смогли.

На прошлой неделе портал Trans.ru обратил внимание на любопытную деталь. В июньском отчете РТИТС сообщает, что количество подключенных за прошедший месяц бортовых устройств (23,3 тысячи) в полтора раза превысило количество зарегистрированных за месяц автомобилей (16,3 тысячи). До последнего времени количество выданных устройств превышало количество грузовиков совсем незначительно.

Это может свидетельствовать о том, что перевозчики готовы работать с системой на постоянной основе и в какой-то степени с ней примирились.

В пользу этого предположения говорит и невысокая протестная активность: пока ни одно профессиональное объединение не анонсировало каких-либо массовых мероприятий. Впрочем, с анонса индексации прошли всего лишь сутки, и ситуация может измениться.

Стоит отметить, что в ближайшие дни в Госдуме должно состояться рассмотрение законопроекта о реестрах грузоперевозчиков. Для частников и небольших компаний введение реестров может стать гораздо более значимым событием, чем индексация тарифа «Платона». Весной этого года председатель ОПР Сергей Владимиров заявил, что в случае принятия этого закона могут состояться масштабные акции протеста. Станут ли реестры причиной для новых демонстраций – узнаем совсем скоро.


Дитрих: У водителей грузовиков за перевес будут конфисковывать груз и машину
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg

За управление большегрузным транспортом, который из-за превышения допустимой массы портит дорожное покрытие, водителям будет грозить лишение прав с конфискацией автомобиля и груза.

Как сообщил министр транспорта РФ Евгений Дитрих, на последнем заседании Госсовета, посвященном развитию дорог и организации дорожного движения, решено было ввести самые жесткие меры в отношении нарушителей.

«Договорились, что к таким будут особые меры, очень жесткие: лишение прав с конфискацией автомобиля и с конфискацией груза», — сказал министр в интервью программе «Вести в субботу».

Ранее ассоциация «Грузавтотранс» предложила президенту Владимиру Путину предусмотреть возможность взыскания ущерба за порчу инфраструктуры из-за превышения допустимой массы груза с транспортных компаний, а также с собственников перевозимой продукции.


«Если бы не помог тем людям – никогда бы себе не простил»: дальнобойщик вынес из огня четырех
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg

Украинский дальнобойщик Андрей Сыроватский стал в Польше национальным героем – и это звание вполне заслуженно: рискуя жизнью, он спас из горящих автомобилей четырех человек.

Автокатастрофа, в результате которой загорелись сразу шесть машин, произошла возле польского города Щецин Западнопоморского воеводства. Проезжавший мимо 48-летний Андрей Сыроватский не задумываясь бросился на помощь заблокированным в горящих авто людям. Андрей вытащил из машин двух женщин и двух детей. Успел сделать это за несколько минут до того, как автомобили взорвались.

В результате этой страшной аварии погибли шесть человек. Но четверых благодаря оперативным действиям Андрея Сыроватского удалось спасти. Несколько дней назад польские власти наградили украинца за его мужественный поступок. Маршал Западнопоморского воеводства Польши Ольгерд Геблевич вручил Андрею и его семье сертификат на недельный отдых на польском курорте Колобжег и сказал, что хочет обратиться к президенту Польши с просьбой о предоставлении Андрею Сыроватскому польского гражданства.

«Дверцы машин не открывались, и люди сами не могли оттуда выбраться»

Андрей Сыроватский — дальнобойщик. С женой и двумя детьми он живет в городе Гожув-Велькопольски Любусского воеводства. В день, когда произошла авария, был в рейсе на пути в Швецию.

— Я езжу по этой дороге почти каждую неделю, — рассказал «ФАКТАМ» Андрей Сыроватский. — В этот раз ехал как раз за тем грузовиком, который не успел вовремя затормозить и врезался в легковые авто. Это произошло на моих глазах. Сначала я был впереди, но в какой-то момент грузовик меня обогнал. Он ехал на пределе допустимой скорости и при этом явно был сильно перегружен. Когда фура, которая сама по себе весит около 15 тонн, еще и везет груз весом около 25 тонн, эту машину при всем желании невозможно быстро остановить. А там, где он ехал, был небольшой пригорок. Возможно, он сразу не заметил легковушку. Начал тормозить, но в результате врезался в нее. Легковая машина сразу загорелась. Скорее всего, она была на газу, поэтому буквально вспыхнула. Высота фуры четыре метра. А пламя поднялось в два раза выше. Через несколько секунд загорелись еще несколько автомобилей.

Когда я с огнетушителем выбежал из своего авто, горело уже пять машин. Они стояли впритык друг к другу, а люди внутри были заблокированы. Стекол в большинстве автомобилей уже не было — их выбило взрывом. Дверцы машин не открывались, и люди не могли выбраться. Я понял, что нельзя терять ни секунды. Первым делом подбежал к машине, которая стояла рядом с отбойником. Там из окна переднего сиденья выбирался мужчина с бородой. На заднем сиденье я увидел двоих детей. Одной рукой я держал огнетушитель, пытаясь загасить пламя, а другой начал через окно вытаскивать детей из салона. Машину прижало правой стороной к отбойнику. Я сел на отбойник (еще почувствовал, как содрал кожу на ногах), максимально наклонился к машине и начал вытягивать детей из окна. Тянул их одной рукой. Другая по-прежнему была занята огнетушителем. К счастью, дети были в сознании и быстро поняли, что я от них хочу. Я смог по очереди их вытащить. Тут же передал отцу и сказал им: «Бегите отсюда сейчас же». Машины продолжали гореть, и я понимал, что они еще будут взрываться.



В результате столкновения с фурой на трассе загорелось сразу шесть авто


— У меня тем временем закончилась пена в огнетушителе, — продолжает Андрей. — Но я вспомнил, что в машине есть еще две пятилитровые баклажки с водой, которые летом всегда беру с собой в дорогу. Быстро вернувшись к своей машине, я схватил их и побежал обратно искать людей. Пострадавшие, которые сами смогли выбраться из горящих авто, находились в ступоре.

Машина, стоявшая поперек грузовика, была задымлена. Рядом с ней горел другой автомобиль. В задымленном авто, как ни странно, остались стекла. И я увидел руки, которые бились в это стекло. Кого-то заблокировало внутри. Подбежал к машине, дернул за ручку дверцы, но обжегся — она была раскалена. Тогда выбил рукой стекло на дверце. В салоне задыхалась женщина. Потянул ее за руки, но она уже была слишком слаба и не могла держаться.

Тогда я взял женщину за голову и руку и что было силы потянул на себя.

Мелькнула мысль, что ей могло зажать ноги. Но я подумал, что, даже если что-то сломаю ей, хотя бы спасу.

В результате буквально выдернул ее из машины. Сам упал на асфальт на спину, а она — на меня. При этом ее ноги застряли в дверце автомобиля. Вытащить их помог парень, поляк. Он, как и я, проезжал мимо и тоже бросился на помощь со своим огнетушителем. Хорошо, что он оказался рядом. Лежа на асфальте, я почему-то подумал, что сейчас под меня затечет бензин и я сам могу загореться… К счастью, этого не произошло. Я сказал женщине бежать. Так как она смогла это сделать, думаю, серьезных повреждений у нее не было. А я заглянул в салон ее автомобиля и, убедившись, что там больше никого нет, побежал к следующей машине.

«Если честно, мне неловко. Я ведь не какой-то супергерой»

— В следующей машине сидели мужчина и женщина, — продолжает Андрей Сыроватский. — Первым мы с тем поляком доставали мужчину. Когда я ударил по дверце, она тут же вывернулась в другую сторону. Мужчина был без сознания. Когда мы его тянули, мне показалось, что он не дышал. К сожалению, так и было. Потом я узнал, что он, оказывается, уже был мертв. А вот женщина — жива. Но она запуталась в ремне безопасности. Один человек пытался ей помочь, тянул за плечи. Ничего не получалось. Увидев меня, этот человек закричал по-польски: «Нож!» Но где я возьму ему нож? До моей машины метров пятьдесят, мы потеряем время. В результате я смог помочь этой женщине. Снял ремень через ее голову и вытащил.

Таким образом Андрей Сыроватский спас четырех человек. После чего подбежал к автомобилю, в который изначально врезался грузовик. Этот автомобиль взорвался первым. Все дверцы заклинило. Увидев на переднем сиденье женщину, Андрей попытался ее спасти и сам едва не погиб.

— Это был самый страшный момент, который мне очень тяжело вспоминать, — признается мужчина. — Машину заклинило со всех сторон. И горела она тоже со всех сторон. Я подумал, что единственный вариант — залезть на капот, куда еще не добрался огонь, взять ее за руки и вытащить. Но, как только полез на капот, он взорвался. Я только успел почувствовать, что он был очень горячим. А потом меня как будто с размаху ударили ногой в грудь. Меня отбросило в сторону.

Поднимаясь с асфальта, я потянулся за баклажкой, чтобы облить себя водой. Хотел снова туда полезть и думал, что так мне будет чуть легче. Но, посмотрев на машину, я понял, что уже не смогу ничего сделать. Она вспыхнула как спичка. Автомобиль горел, огонь был очень высоким… Это страшно. У меня до сих пор стоит перед глазами эта картина. Потом взорвалась машина, из которой я за несколько минут до этого вытянул запутавшуюся в ремне женщину. Хорошо, что хоть здесь успел…

С двумя детьми и двумя женщинами, которых спас Андрей Сыроватский, сейчас все в порядке. Их, как и 18 других пострадавших, забрали в больницу. К счастью, они не получили серьезных повреждений.




«Я делал то, что мог. Если бы не помог тем людям, никогда бы себе этого не простил», — говорит Андрей Сыроватский (на фото — с семьей во время награждения)

— Когда на месте аварии уже работали пожарные и врачи, я отошел к своему грузовику и сел на асфальт, — вспоминает Андрей. — Рядом сел поляк, который мне помогал. Он тоже был в шоке. Сказал, что как раз в эти минуты в больнице рожает его жена… Мы о чем-то разговаривали, как вдруг на наших глазах произошла еще одна авария. Из-за автокатастрофы движение частично перекрыли. А проезжавшие мимо водители Audi и BMW вместо того, чтобы следить за дорогой, решили снять видео — и столкнулись. Удар был сильным, им тоже понадобилась «скорая».

Водитель грузовика, который врезался в легковую машину, остался жив. По словам Андрея, он тоже помогал тушить пожар. Сам Андрей после случившегося, как и собирался, поехал в Швецию:

— Из-за того, что автобан был закрыт, я простоял до полуночи. Дал показания полиции, оставил свои данные. Потом приехали польские журналисты, взяли у меня комментарии. После полуночи я уехал. Взял билет на паром на утренний рейс в Швецию. Не хотел лишний раз волновать жену, но понял, что лучше все рассказать. Иначе сама увидит по телевизору и будет только хуже. Информация о том, что я был на месте аварии, очень быстро стала известна и в Украине. Меня и там показали по телевизору. А в Украине живет 72-летняя мама, у которой проблемы с давлением. К счастью, я успел позвонить ей до того, как она посмотрела новости.

Андрей Сыроватский признается, что его смущает такое внимание со стороны прессы и польских властей. На награждение, которого Андрей совсем не ожидал, вместе с ним пришли жена, 17-летняя дочка и семилетний сын.

— Дети теперь читают обо мне в польских газетах, — говорит Андрей. — По-польски «герой» будет bohater. Сынишка прочитал и теперь всем говорит, что его папа богатырь (смеется).

Но мне, если честно, неловко. Я ведь не какой-то супергерой. Делал то, что мог. Это нормально. Если бы не помог тем людям, никогда бы себе этого не простил.
Екатерина КОПАНЕВА

Технологии будущего: в России разработаны «умная дорога» и беспилотный грузовик
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg


KP.RU

Эксперты обсудили на ПМЭФ-2019 перспективы развития цифрового транспорта и логистики в стране.

Беспилотный транспорт, «умные» автомобили, технологии, позволяющие доставить товар за неделю из Азию в Европу… Описанная картина — совсем не далекое будущее. Скорее, самое ближайшее.

На Петербургском международном экономическом форуме прошла стратегическая сессия «Цифровой транспорт и логистика — лидерство России в транспортной интеграции Европы и Азии», где состоялась презентация первого в России полностью беспилотного грузового автомобиля и «умной дороги».

Эксперты, принявшие участие в дискуссии, считают, что немалые усилия бизнеса по цифровизации транспортного пространства, помноженные на выстраивание инфраструктуры и новых стандартов работы отрасли властями, позволит нашей стране вырасти до реальной транспортной державы.

Себестоимость перевозок упадет вдвое

«Транзит через Россию быстрее, поэтому должен становиться безопаснее и выгоднее за счет внедрения информационных сервисов. И именно цифровая трансформация дорожных систем позволит сегодня повысить безопасность и комфорт водителей и пассажиров, а в перспективе ускорить запуск беспилотных автоперевозок. Мы поддерживаем работу российских компаний в этом направлении», — отметил Алексей Семенов, заместитель Министра транспорта России.

Тестирование «умной дороги» и беспилотного российского грузовика проводилось компанией «Национальные телематические системы» в течение двух лет на полигоне в Казани.

Решение российских разработчиков предполагает запуск беспилотных автомобилей сначала на выделенных полосах, а затем постепенный перевод в такой режим всей дороги.

Это исключает самый сложный этап по организации движения «беспилотников» на дорогах общего пользования, что пока не получилось у целого ряда разработчиков беспилотников во всем мире.

По словам генерального директора компании «Национальные телематические системы» Алексея Нащёкина, российская «умная дорога» изначально выполняет функцию системы управления дорожным движением нового поколения.

«При этом технология решает сразу несколько задач: организацию движения полностью беспилотных грузовиков и автоматическую передачу «подключенным автомобилям» всей необходимой информации - о скоростном режиме, метеообстановке, об ограничениях на маршруте и предупреждения возможных инцидентах на дороге».

Так дорожная инфраструктура становится гораздо «умнее» самого автомобиля. Больше того, при разработке полностью беспилотного грузовика проектировщики сначала лишили его кабины. Но у живых участников движения такой транспорт вызывал страх. В конце концов, технике все-таки оставили символическую кабину.

По расчетам разработчиков, использование беспилотных грузовиков, например на маршруте из Санкт-Петербурга в Москву, сократит себестоимость перевозки на 60%.

В Россию на тесты

Готово ли государство к таким экспериментам? Вполне.

«На трассе М-11 находится наш первый пилотный проект тестирования технологий и инфраструктуры для движения беспилотного транспорта, который мы запустим», — поделился планами Вячеслав Петушенко, председатель правления госкомпании Автодор.

Зарубежный частный бизнес видит большие перспективы в развитии цифрового транспорта и логистики в России. И даже готов делиться своими технологиями! Так, встреча отраслевых экспертов на ПМЭФ началась с подписания меморандума между «Национальными телематическими системами» и всемирно известным шведским автоконцерном «Вольво».

Речь идет о тестировании на российских дорогах беспилотных грузовиков из Европы, в частности, фуры от «Вольво» с русским именем Вера.

«Мы твердо верим, что Россия является идеальным местом для тестирования и внедрения такого рода инновационных транспортных решений. Сегодня я был очень впечатлен, услышав об амбициозной стратегии развития цифровой инфраструктуры и твердой приверженности российского правительства внедрению современных технологий. Мы готовы внести свой вклад в эту работу», — сообщил генеральный директор «Вольво Восток» Сергей Яворский.

Время договариваться

Другое дело, что создание цифровой инфраструктуры в транспортной и дорожной отрасли – это не только строительство новых машин и дорог. В стране необходимо организовать «бесшовные» перевозки, единое цифровое пространство, возможность заказать доставку груза или купить билеты на все виды транспорта нажатием одной кнопки на своём телефоне и много чего еще...

Что уже сделано? На высокой стадии готовности находятся система пломбирования, где сосредоточена вся информация о грузе в цифровом виде, выстраивается структура Цифровой платформы транспортного комплекса. Другое дело, что

отсутствие взаимосвязи между цифровыми платформами внутри России и разных стран сводят на нет основную часть усилий российского бизнеса и власти.

«С точки зрения создания доверенной среды, данные действующих в разных странах цифровых платформ могут быть использованы как справочные, но никак не могут быть использованы государственными органами при принятии решений для предоставления доступа к сервисам других платформ, — сообщил директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», генеральный директор компании «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков. - Это ключевая проблема, которую надо решить на площадках ШОС и ЕАЭС. А технологически всё готово».

Проще говоря, необходимо создавать единое транспортное пространство и логическую среду в странах-партнерах на основе единых правил.

Александр Зюзяев

Второй по величине складской комплекс в России построят за 33 миллиарда рублей
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg

eng.invest.kaluga.ru

Соглашение о строительстве подписано в рамках ПМЭФ.

На прошлой неделе на Петербургском международно-экономическом форуме правительство Московской области и компания «Ориентир» подписали соглашение о строительстве нового складского комплекса. Объект класса А будет возведён в городе Истра; он получил название «Ориентир-Запад». Внушительная площадь (600 000 квадратных метров) поставит его на второе в России место после логистического «Домодедово» (850 000 «квадратов», из них застроено более 550 000).

В беседе с журналистом Forbes генеральный директор «Ориентира» Андрей Постников отметил, что инвестиции в размере 18 млрд рублей будут формироваться из собственных средств компании и кредитных линий её основного финансового партнёра -- Сбербанка, а оставшиеся 14,8 млрд – инвестиции резидентов нового складского комплекса.

Строительство начнется в 2020 году, а первые резиденты начнут работу в 2020-2021 годах. Предполагается, что к 2025 году проект будет полностью реализован, и на его объектах появится более 5000 рабочих мест.

В департаменте складской и индустриальной недвижимости Knight Frank считают, что реализация проектов будет разбита на несколько этапов.

— В первую очередь будут построены площади build to suit (под конкретного заказчика), а уже затем склады, которые будут предлагаться всем участникам рынка недвижимости, - цитирует Forbes главу департамента Константина Фомиченко.

Изначально планы «Ориентира» были менее амбициозными: компания собиралась возвести складской комплекс площадью 450 000 квадратных метров. Впоследствии планы были скорректированы в сторону увеличения.

По мнению руководителя департамента складской и индустриальной недвижимости Cushman & Wakefield Егора Дорофеева, если учесть требования арендаторов к траснпортной инфраструктуре и количеству парковочных мест, коэффициент застройки придётся снизить. Возможно, что на участке, о котором идёт речь, будет построено около 500 000 «квадратов» складов. Но и в этом случае «Ориентир-Запад» станет одним из крупнейших складских комплексов Подмосковья.

Площадь складских помещений класса А в Московской области по оценке Cushman & Wakefield составляет 11,5 млн «квадратов»,

средняя ставка за метр – 3700 рублей в год, а уровень свободных площадей оценивается в 4,8%. Аналитики компании уверены, что решение о строительстве нового комплекса можно назвать своевременным. По их мнению, новый склад на западе области будет пользоваться спросом и вызовет интерес у крупных компаний, ритейлеров и представителей e-commerce.

О девелопере

Компания «Ориентир» была создана в 2011 году экс-гендиректором PNK-Чехов Еленой Бондарчук. Среди проектов компании – складские комплексы «Ориентир-Север 1» и «Ориентир-Север 2», расположенные в 35 километрах от МКАД севернее Москвы. Общая площадь принадлежащих компании земельных участков оценивается в 200 га, а площадь находящейся на ней складской недвижимости – в 700 тыс. метров.


Мои твиты
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg
  • Сб, 17:34: RT @business: BREAKING: Donald Trump said the U.S. was “right back on track” with China after an "excellent" meeting with Xi Jinping https:…
  • Вс, 10:21: Платон повышает тариф | BGLOGIST - транспортная логистика https://t.co/29tg6nTgZq
  • Вс, 10:24: Платон повышает тариф | BGLOGIST - транспортная логистика https://t.co/ICS2z2iLM4
  • Вс, 10:28: «Подняли бы сразу на 10 рублей»: что думают перевозчики об индексации «Платона» https://t.co/jkQhraNPRd
  • Вс, 10:37: Дитрих: У водителей грузовиков за перевес будут конфисковывать груз и машину https://t.co/Ji4Apqsxz4
  • Вс, 10:38: Дитрих: У водителей грузовиков за перевес будут конфисковывать груз и машину https://t.co/8DNWAvVNBS
  • Вс, 11:17: «Если бы не помог тем людям – никогда бы себе не простил»: дальнобойщик вынес из огня четырех https://t.co/Z5qoRYmP2Y
  • Вс, 11:23: Технологии будущего: в России разработаны «умная дорога» и беспилотный грузовик https://t.co/q8QcqCnAck
  • Вс, 11:28: Второй по величине складской комплекс в России построят за 33 миллиарда рублей https://t.co/qSBHMamJPs
Tags: