June 13th, 2021

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Утечка личных данных 3,3 миллиона клиентов Volkswagen в Северной Америке | BGLOGIST - транспортная л

Американское подразделение Volkswagen заявило о серьезной утечке данных клиентов компании.Чтопланирует делать компания вданной ситуации.


http://www.bglogist.com/2021/06/13/ytechka-33-mil-klient-volkswagen/
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Мои твиты

  • Сб, 13:30: Traton Volkswagen исследует потенциальный рост капитала | BGLOGIST - транспортная логистика https://t.co/MBW8ToUsb7
  • Сб, 13:34: Traton Volkswagen исследует потенциальный рост капитала | BGLOGIST - транспортная логистика https://t.co/wHiTatK79b
  • Сб, 23:03: Моторное масло для грузовика: особенности выбора https://t.co/pClDPXGbCb через @Allbreakingnews.ru
  • Вс, 10:07: Утечка личных данных 3,3 миллиона клиентов Volkswagen в Северной Америке | BGLOGIST - транспортная логистика https://t.co/tDH6cCuEAF
  • Вс, 10:11: Утечка личных данных 3,3 миллиона клиентов Volkswagen в Северной Америке | BGLOGIST - транспортная л https://t.co/bnanfL8k8c
  • Вс, 11:16: Летающее такси Archer Aviation ярко дебютирует на рынке | BGLOGIST - транспортная логистика https://t.co/Rsx8RIlMkQ
  • Вс, 11:18: Летающее такси Archer Aviation ярко дебютирует на рынке | BGLOGIST - транспортная логистика https://t.co/0kFR4JMM1e
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Toyota стремится сделать свои заводы углеродно-нейтральными к 2035 году, говорит исполнительный дире

Toyota Motor Corp (7203.T) будет стремиться сделать все свои глобальные заводы углеродно-нейтральными к 2035 году, заявил в пятницу высокопоставленный исполнительный директор, продвигая эту цель на 15 лет вперед с 2050 года.

Главный производственный директор Toyota Масамичи Окада заявил, что автопроизводитель сначала сосредоточится на внедрении новых технологий для таких процессов, как покраска, нанесение покрытий и литье.
"Таким образом, процессы, которые имеют высокую выработку CO2, будут сосредоточены на том, чтобы максимально сократить или даже устранить выбросы CO2", - сказал Окада на брифинге для онлайн-СМИ.
"Определив эти области, мы сосредоточим наши ресурсы, и мы считаем, что это будет способствовать сокращению времени, пока мы не сможем достичь углеродной нейтральности", - сказал он.
Он добавил, что автопроизводитель также рассмотрит вопрос о наличии местных и внешних источников энергии, на которые он может положиться в отношении возобновляемых источников энергии.
В условиях растущего давления на мировых автопроизводителей с целью сокращения выбросов немецкий автопроизводитель класса люкс BMW (BMWG.DE) заявила, что ее заводы в Китае планируют достичь нейтральности выбросов углекислого газа к концу этого года, в то время как Ford также стремится обеспечить все свои заводы местной возобновляемой энергией к 2035 году.
В последние годы Toyota заявила, что электромобили (EVS) будут играть большую роль в снижении выбросов, но следует использовать и другие решения, такие как успешные гибридные или медленно продаваемые водородные автомобили.
Чтобы достичь углеродной нейтральности, Toyota стремится иметь множество вариантов, сказал Окада, добавив, что автопроизводитель хочет работать с несколькими типами моделей для EVS и собирать их одновременно.
"Мы собираемся использовать наш опыт и знания, которые мы приобрели за эти годы", - сказал он.
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Генеральный директор Volkswagen в США встретился с администратором EPA по вопросам EVs

Скотт Кеог, президент и главный исполнительный директор Volkswagen Group of America, поговорил с администратором EPA Майклом Риганом и подтвердил поддержку компанией соглашения о выбросах с Калифорнией.

Ford Motor Co (F. N), Honda Motor Co (7267.T), Volkswagen и BMW (BMWG.DE) в июле 2019 года заключила добровольное соглашение с Калифорнией о сокращении выбросов транспортных средств в течение 2026 модельных лет, что позволит им соответствовать единому общенациональному стандарту.
General Motors Co (GM.N) в среду поддержала общее сокращение выбросов в Калифорнии в 2019 году, но попросила администрацию Байдена предоставить автопроизводителям больше гибкости для достижения цели сокращения выбросов углерода в период до 2026 года.
Риган поговорила с руководителями GM, Stellantis (STLA.MI) и Toyota Motor Corp (7203.T) на этой неделе, поскольку EPA планирует объявить о предложении пересмотреть правила выбросов Trump.
"Очевидно, что сейчас больше автопроизводителей чувствуют то же самое, и это хорошо. Мы приветствуем их за столом переговоров. Электрическая мобильность для всех будет иметь место в этой стране только тогда, когда все будут задействованы – промышленность, правительство штата и федеральное правительство, потребители", - сказал Кеог в заявлении для Reuters.
Администрация Трампа в 2020 году завершила откат стандартов выбросов транспортных средств, чтобы потребовать ежегодного повышения эффективности на 1,5% до 2026 года, что значительно ниже 5% годовых повышений в правилах эпохи Обамы, от которых она отказалась.
По оценкам Центра биологического разнообразия, калифорнийская сделка улучшит экономию топлива на 3,7% в годовом исчислении в период с 2022 по 2026 год.
Крупнейший немецкий автопроизводитель перешел на электромобили после того, как попал под огонь критики за мошенничество с выбросами дизельного топлива. Volkswagen заявил в марте, что ожидает, что половина его продаж в США к 2030 году будет составлять EVS, и тратит десятки миллиардов на EVS.
Volkswagen признал, что использовал незаконное программное обеспечение для обмана тестов на загрязнение в США в 2015 году, что позволило в 40 раз увеличить допустимые законом выбросы, а в 2017 году признал себя виновным в мошенничестве, препятствовании правосудию и фальсификации заявлений в рамках соглашения с Министерством юстиции на сумму 4,3 миллиарда долларов. Скандал обошелся VW более чем в 32 миллиарда евро (39 миллиардов долларов).
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Volkswagen, Ford выйдут из бизнеса автофинансирования в Индии

Автофинансирование Volkswagen AG (VOWG_p.DE) и Ford Motor Co (F. N) планируют прекратить выдавать новые кредиты покупателям автомобилей и дилерам в Индии и покинут страну, сообщили Reuters источники, осведомленные о развитии событий.

Volkswagen Finance Private Ltd, финансовое подразделение немецкого автопроизводителя, прекратило выдавать кредиты покупателям автомобилей в Индии в прошлом году и в мае велело дилерам всех марок VW, включая Volkswagen, Skoda и Audi, найти другое финансирование, сообщили два источника, непосредственно знакомые с переговорами.
Поскольку некоторые клиенты не смогли произвести выплаты, финансовое подразделение понесло убытки и закроется для бизнеса к 31 декабря, сообщили источники.
По их словам, более 50% дилеров Volkswagen group используют кредиты от финансового подразделения.
Volkswagen Finance Private Ltd заявила в своем заявлении, что приобрела крупную долю в индийском кредитном брокерском портале KUWY Technologies для обслуживания своих розничных клиентов.
Компания ведет переговоры с дилерами и пересмотрит свою бизнес-стратегию к концу года, говорится в сообщении компании.
Подразделения автофинансирования классифицируются как небанковские финансовые компании (НБФК), и они конкурируют с банками за предоставление кредитов. Но банки имеют доступ к более дешевому финансированию, поэтому могут предлагать кредиты по более низким ставкам, чем те, которые предлагают НБФК или теневые кредиторы.
Чтобы компенсировать этот недостаток, Volkswagen и Ford будут предлагать стимулы тем дилерам, которые использовали свое кредитное финансирование, сообщили источники.
Дилеры, как правило, нуждаются в кредитах для покупки автомобилей у автопроизводителей, которые они затем продают клиентам.
План Volkswagen по выходу из финансового бизнеса удивил дилеров за несколько недель до запуска нового спортивного внедорожника Skoda (SUV) для увеличения продаж в Индии, сообщили два источника.
Дилерам Skoda было предложено найти новое финансирование к концу месяца - сжатый срок до запуска новой модели, сообщил один из источников.
Ford Credit, финансовое подразделение автопроизводителя, прекратило кредитование покупателей автомобилей в конце прошлого года и прекратит кредитование дилеров к 30 июня, сообщили два отдельных источника.
Решение о выходе из финансового бизнеса было принято в то время, когда Ford завершает разработку новой стратегии для Индии после прекращения связей с Mahindra & Mahindra (MAHM.NS) 31 декабря.
Представитель Ford Motor India заявил, что компания регулярно оценивает рыночные условия для своего кредитного бизнеса, и решение о прекращении было передано дилерам в октябре - до того, как она сделала какое-либо объявление о партнерстве с Mahindra.
"Мы уверены, что сектор автофинансирования в Индии сможет удовлетворить новые потребности клиентов и дилеров Ford в финансировании. Наша команда продолжает обслуживать наш существующий бизнес", - сказал пресс-секретарь, добавив, что 25-30% ее дилеров ведут бизнес с Ford Credit.
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Немецкое автомобильное управление расследует данные Porsche о расходе топлива

Автомобильное управление Германии KBA начало расследование в отношении Porsche (VOWG_p.DE), подозревая неверные данные о расходе топлива для автомобилей с бензиновым двигателем, сообщил в четверг новостной портал Business Insider.

Porsche заявила, что год назад она направила добровольное уведомление в орган в качестве "предварительной предупредительной меры" в отношении вопросов соответствия отдельным транспортным средствам.
"Нынешняя процедура уже не выявила никаких отклонений от соответствия в подавляющем большинстве транспортных средств", - говорится в заявлении представителя Porsche, отправленном по электронной почте.
По словам пресс-секретаря, количество затронутых автомобилей было "намного меньше", чем 1% парка Porsche, добавив, что решение еще не принято и что процесс находится на ранней стадии.
КБА не был сразу доступен для комментариев.
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Мексиканское лобби автозапчастей видит, что поставки чипов сократятся к декабрю

Главная мексиканская ассоциация автопарков INA прогнозирует, что острая нехватка полупроводниковых чипов, которая ударила по тормозам мировой автомобильной промышленности, спадет в июле и вернется к норме к концу этого года.

Полупроводниковые чипы являются важнейшим компонентом электроники в современных автомобилях, включая сенсорные дисплеи, а также системы помощи водителю и другие системы безопасности.
Нехватка чипов только в Северной Америке привела к тому, что автопроизводители региона сократили ранее ожидаемый объем производства на 1,16 миллиона автомобилей в мае, и эта цифра ускорилась с каждым месяцем с начала года, согласно данным IHS Markit.
Глава отдела внешней торговли INA Альберто Бустаманте в интервью в четверг предсказал, что дефицит полупроводников начнет уменьшаться ко второй половине июля, прежде чем вернуться к нормальному состоянию в декабре.
Кризис поставок начался в прошлом году, когда пандемия коронавируса вынудила североамериканскую автомобильную промышленность закрыться на пару месяцев, что привело к каскадной серии отмен заказов.
Бустаманте указал на неуклонно растущие показатели вакцинации в крупных странах и снижение числа инфекций, способствующих возвращению к нормальной жизни в автомобильном секторе.
Он отметил, что после того, как производство автомобилей в Мексике в прошлом году сократилось на 20% в стоимостном выражении из-за пандемии, ожидается, что в этом году рост производства почти на 18% достигнет 92,4 миллиарда долларов. Полное восстановление до уровня, предшествующего пандемии, прогнозируется к 2022 году.
Огромный автомобильный сектор Мексики является главным источником дохода в иностранной валюте в стране, и в нем занято более 850 000 человек.
Бустаменте предсказал, что к 2023 году стоимость производства автопарков в стране, вероятно, превысит 102 миллиарда долларов, что будет подпитываться обновленным североамериканским торговым пактом, который, среди прочего, стимулирует больше контента регионального производства.
По его словам, каждый автомобиль, собранный в Соединенных Штатах, включает в себя детали мексиканского производства стоимостью до 5500 долларов.
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Ferrari щеголяет своими последними моделями на подиуме

Ferrari (RACE.MI) мчится через шестеренки, чтобы вывести свой бренд "Гарцующая лошадь" на подиум и изысканные рестораны в попытке привлечь богатых клиентов, помимо своих верных поклонников.

Итальянская компания, известная своей гоночной командой Формулы-1 и мощными спортивными автомобилями, украшенными логотипом Cavallino Rampante, запускает модную коллекцию в воскресенье и через два дня открывает ресторан в своем родном городе Маранелло.
Линия одежды принадлежит креативному директору и бывшему дизайнеру Armani Рокко Ианноне, в то время как итальянский шеф-повар Массимо Боттура, удостоенный звезды Мишлен, возобновляет работу ресторана, где основатель Энцо Феррари когда-то обедал с друзьями и звездами Формулы-1.
Никола Боари, главный директор по диверсификации бренда Ferrari, сказал агентству Reuters, что цель состоит в том, чтобы привлечь новых клиентов "с точки зрения возраста и культуры" - помимо поклонников гонок и клиентов спортивных автомобилей, которые уже жаждут его фирменных курток, футболок и шляп.
Клиентская база автомобилей Ferrari по дизайну ограничена менее чем 10 000 автомобилями в год - меньше клиентов, чем новый ресторан Bottura мог бы обслуживать за одно и то же время, - и производитель роскошных автомобилей заявил, что надеется, что его так называемая стратегия расширения бренда будет составлять 10% прибыли в течение десятилетия.
Ferrari-далеко не первый бренд роскошных автомобилей, который рискнул заняться бизнесом в области образа жизни. Другие, такие как Volkswagen (VOWG_p.DE) Lamborghini и Bentley, а также американский производитель мотоциклов Harley-Davidson (HOG.N) обратились к коллекциям одежды.
Набег Ferrari на высокую кухню также следует по стопам роскошных модных групп, включая французскую LVMH (LVMH.PA) и Керинга (PRTP.PA) Gucci, которая также обратилась к Bottura за своим первым рестораном во Флоренции и вторым в Беверли-Хиллз.
"Ferrari-один из самых сильных брендов в мире и, безусловно, самый сильный бренд в индустрии роскоши", - сказал Массимо Пиццо из Brand Finance, консалтинговой компании по оценке брендов.
"У него есть потенциал для успеха даже в индустрии роскошной одежды", - сказал он.
ПРИБЫЛЬ ОТ РОСКОШИ
Бывший исполнительный директор Ferrari Луи Камиллери представил стратегию расширения бренда, которая включает в себя моду, рестораны и другие предметы роскоши, в 2019 году, как раз перед тем, как пандемия коронавируса поразила и отложила планы.
Запуск теперь происходит через несколько дней после назначения нового исполнительного директора Бенедетто Виньи, 52-летнего физика, который провел 26 лет в компании-производителе полупроводников STMicroelectronics (STM.BN) и, как ожидается, приведет Ferrari в эпоху электромобилей. подробнее
Камиллери сказал, что спин-оффы бренда Ferrari были слишком растянуты и планировали сократить около половины лицензионных соглашений автопроизводителя и сократить около 30% его категорий продуктов.
Например, духи с тех пор исчезли с полок существующих магазинов Ferrari, как и некоторые недорогие продукты, не имеющие никакой реальной ценности, кроме логотипа.
Аналитики говорили, что для успеха новой стратегии бренда Ferrari потребуется время, в то время как некоторые были осторожны в отношении ее потенциального вклада в прибыльность.
"Учитывая тот масштаб, который вам нужен, чтобы быть прибыльным в роскоши, я не думаю, что это будет способствовать увеличению маржи Ferrari, которая уже довольно высока", - сказала Сюзи Тибальди, аналитик по роскоши в швейцарском банке UBS.
В прошлом году 11,3% чистой выручки Ferrari пришлось на спонсорскую, коммерческую и брендовую категорию, которая включает команду Формулы - 1 и доходы, полученные брендом за счет мерчандайзинга, лицензирования и роялти, по сравнению с 14,3% в 2019 году.
Прямой конкурент Ferrari Lamborghini предлагает несколько фирменных коллекций, основанных на партнерских отношениях, включая мужскую одежду, детскую одежду и одежду для жизни, в то время как стратегия расширения бренда Bentley фокусируется на аксессуарах и роскошной мебели.
Обе компании заявили, что их стратегии расширения бренда вносят важный и растущий вклад, но отказались подробно рассказать, какой доход они приносят.
Harley-Davidson уже давно извлекает выгоду из широкого ассортимента фирменного снаряжения для образа жизни, на долю которого в прошлом году пришлось 5,7% выручки мотоциклетного подразделения компании.
ОБНОВЛЕНИЕ ТРАДИЦИЙ
Ferrari, которая изначально планирует продавать свою модную линию через свои магазины и онлайн, будет конкурировать с роскошными тяжеловесами на рынке, оцениваемом примерно в 280 миллиардов евро (341 миллиард долларов) в этом году.
Материнская компания Ferrari Exor (EXOR.MI), инвестиционная компания итальянской семьи Аньелли, также переезжает в роскошь.
Недавно она купила 24% обувщика Кристиана Лубутена и стала крупнейшим инвестором в китайскую элитную группу Shang Xia, соучредителем которой был французский Hermes (HRMS.PA).
Ferrari отказалась сообщить подробности о своей коллекции в преддверии большого показа в воскресенье.
По мере того, как она отдаляется от лицензированной одежды, которую она уже продает, отраслевые источники ожидают, что линия одежды попадет в категорию "средней роскоши", на ступень ниже ведущих брендов, таких как Gucci или итальянская Prada (1913.HK) и Dolce & Gabbana.
Ожидается, что коллекция будет включать в себя готовые к ношению вещи, изготовленные из высококачественных тканей, а не более расслабленные уличные образы, сообщили источники.
Эти творения можно было бы почерпнуть из опыта работы Ианноне в итальянском доме моды Armani и портного Пала Зилери, с четкими, элегантными линиями и тонкими минималистскими деталями.
"Очевидно, что должен быть рассказ с акцентом на" Сделано в Италии", они не могут просто выйти с футболкой с логотипом",-сказал Тибальди в UBS.
Что касается ресторана Il Cavallino перед штаб-квартирой Ferrari, то сотрудники деловито готовятся к открытию на следующей неделе в залах, украшенных носовой частью Формулы-1, фотографиями Энцо с друзьями в рамках и гоночными плакатами Ferrari.
Стоя рядом со старым двигателем V12 и более современной версией, используемой в одном из автомобилей Михаэля Шумахера, Боттура сказал агентству Рейтер, что планирует придать местным фирменным блюдам, таким как тортеллини и тальятелле, свежий, современный вид.
"Я смотрю на прошлое критически, а не с ностальгией, чтобы перенести лучшее из прошлого в будущее, обновить традиции, точно так же, как это делает Ferrari", - сказал он.
(1 доллар = 0,8200 евро)
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Тахографы – безопасность или бизнес?

Несмотря на задержки с приходом в южные регионы России настоящей летней жаркой погоды, в Сочи стартовало мероприятие, проводимое производителем тахографов, компанией Штрих-М, посвящённое тахографам и, может быть, тахографии.

Мероприятие организовала коммерческая организация. В этом нет ничего необычного. Нормальная практика продвижения своих решений и продукции.

Также нет ничего необычного в приглашении на мероприятие своих партнёров по бизнесу, покупателей продукции или поставщиков комплектующих.

Вызывает некоторое непонимание присутствие на коммерческом мероприятии представителей Минтранса России.

Возможно, неловкость возникшей ситуации смягчило бы присутствие на мероприятии водителей, перевозчиков или их представителей – как основных пользователей тахографов. Но никого из них не пригласили.

Складывая воедино коммерческий характер мероприятия и информацию, представленную в докладе представителя Минтранса России, с комментариями на форумах тахографистов:

напрашивается вывод о рекламе безграничных возможностей для мастерских при сотрудничестве с одной-единственной коммерческой организацией, организовавшей данное мероприятие, в котором участвуют представители государственных органов.

Представители Минтранса России постоянно говорят, что действуют в целях обеспечения безопасности дорожного движения. Однако, с 2013 года, практически с самого начала «эры российской тахографии», упомянутый государственный орган не в состоянии урегулировать множество противоречий, существующих внутри нормативно-правового акта, принятого (изданного) самим Минтрансом России, а также между приказом №440 и статьей КоАП, по которой происходит наказание водителей и перевозчиков за неисполнение требований того самого НПА.

Приказ Минтранса России от 28.10.2020 №440 (ранее Приказ №36) прямо запрещает эксплуатировать транспортное средство с неработающим тахографом или использовать тахограф без карты водителя. В то же время, ни тахограф, ни карты тахографа не обладают даже близкой к 100% надёжностью, поэтому выход их из строя – обыденное дело. Сроки изготовления карт водителей для тахографов, соответствующих приказу №440, нормативно не определены. Они установлены коммерческой организацией по своему усмотрению. Сроки ремонта тахографа, точнее активизации его и/или блока СКЗИ, также никак не урегулированы. Они зависят от действий третьих лиц, занимающихся коммерческой деятельностью, основной целью которых является извлечение прибыли, а не обеспечение безопасности дорожного движения. Недавний двухдневный простой системы тахографии РФ по всей стране поставил большой восклицательный знак, обозначающий существование серьёзной проблемы в обеспечении работоспособности и надёжности построенной системы тахографии. Завис в воздухе ответ на логичный вопрос автотранспортного сообщества: кто будет компенсировать вынужденный простой водителям, перевозчикам, владельцам транспортных средств, грузоотправителями и грузополучателям?

В противовес Приказу Минтранса №440, часть 1 статьи 11.23 КоАП допускает управление ТС, если тахограф вышел из строя. Да, есть оговорка о поломке после выпуска ТС на линию. Но, самое главное: КоАП допускает эксплуатацию ТС, а Приказ Минтранса – нет. Правда, остаётся непонятным, как доказать, что поломка произошла именно после выпуска на линию, ни один НПА об этом не сказал ни слова. Продвинутые водители или перевозчики могут сослаться на 247-ФЗ, который разрешил такую ситуация.

«В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования, установленных нормативными правовыми актами разной юридической силы, подлежат применению обязательные требования, установленные нормативным правовым актом большей юридической силы. В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования, установленных нормативными правовыми актами равной юридической силы, лицо считается добросовестно соблюдающим обязательные требования и не подлежит привлечению к ответственности, если оно обеспечило соблюдение одного из таких обязательных требований».

Но кто из простых водителей знает и может грамотно обосновать свои действия на основании требований закона, да ещё с указанием, что это подпункт 7 пункта 3? И где гарантия, что проверяющий инспектор не захочет в своих интересах «поставить палку»?

В последнее время хорошо заметна новая тенденция. Не только коммерческие структуры продвигают инициативы, в которых прослеживается коммерческая жилка административного бизнеса. Муниципальные органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации не отстают от части коммерсантов с продвижением инициатив, в которых декларируемая цель может расходиться с реальной. Дошло до того, что руководители федеральных органов вынуждены одёргивать руководителей региональных структур в их желании обложить поборами автомобилистов. Например, один из руководителей ГИБДД выступил «категорически против» снижения максимальной скорости движения в городах до 30 км/ч. Автоинспектор отметил, что предлагающие снизить скорость в городах до 30 км/ч, думают не о безопасности дорожного движения, а о каких-то других моментах – «в частности, как пополнить доходную часть с помощью штрафов, налагаемых системой автоматической фотовидеофиксации».

Не складывается ли подобная ситуация вокруг тахографов, когда принимаются НПА, содержащие нечёткие требования, касающиеся режимов труда и отдыха водителей, которые невозможно выполнить в полном объёме налагаемых обязательств? Зато практически всегда водителя или перевозчика можно «хлопнуть» за нарушение каких-либо норм и требований (или их совокупности), пополнив очередной бюджет.

Надеемся, что выступления регулятора не будут содержать в себе скрытую рекламу потенциальных прибылей коммерсантов, а призовут к созданию новых или приведению в должное состояние действующих НПА, требования которых будут логичны, понятны, исполнимы. Которые не потребуют необоснованных затрат на их выполнение, позволят перевозчикам и водителям спокойно выполнять свою основную задачу – качественно и в срок осуществлять перевозки пассажиров и грузов.

Считаем, что на конференции, так или иначе посвящённые теме контроля режимов труда и отдыха водителей, должны приглашаться перевозчики, водители и объединения, представляющие их интересы.

Ассоциация Транспортных Экспертов и специалистов

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

В чем опасность выхода на трассу М-11 беспилотных фур?

Развитие беспилотников нельзя недооценивать. Такие транспортные средства уже сейчас носят статус автомобилей будущего.

Заместитель главы Министерства транспорта Кирилл Богданов на Петербургском международном экономическом форуме заявил, что уже в конце 2023 - начале 2024 года, на трассу М-11 выведут грузовые автомобили без водителей в кабине.

Фактически это говорит о приходе на российские дороги автомобилей с автономной системой вождения. Рассмотрим, чем такое явление может грозить водителям легковых автомобилей, которые уже успели привыкнуть передвигаться между столицами по новой платной трассе.

Первые, кто заинтересован в том, чтобы по М-11 начали курсировать беспилотники, транспортные компании, а именно, грузоперевозчики. Их желание поддерживает ассоциация "Цифровой транспорт и логистика", а также автомобильный завод КАМАЗ и несколько других фирм.

Специалисты уже подсчитали, что переход на транспорт с автономной системой вождения к 2030 году поможет увеличить коммерческую скорость доставки грузов сразу на 25%.

При этом себестоимость самих перевозок снизится более, чем на 10%. Реализация такого масштабного проекта позволит увеличить долю российских компаний в доставке грузов по маршруту "Китай - Европа".

Однако, для реализации подобного плана нужны не только беспилотники, но и развитая инфраструктура. Для этого, как минимум, требуются специальные хабы на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. В районе Твери потребуется северный обход для исключения возможности выезда беспилотников на участок старой трассы М-10. И все эти доработки нужно провести до конца 2023 года.

Даже если допустить, что все наработки будут готовы вовремя, и по платной М-11 начнут ходить караваны грузовиков без водителей, подобные нововведения не порадуют водителей легковых автомобилей. Дело в том, что автомобилисты только прочувствовали все преимущества быстрого перемещения между двумя столицами России. И вот власти хотят забить эту самую трассу фурами. И в чём тогда будет отличие новой трассы М-11 от более медленной и аварийной М-10?

Ещё один интересный вопрос, что будет, если перед беспилотником произойдёт дорожно-транспортное происшествие? Только опытный дальнобойщик способен аккуратно переползти через определенное место на обочине и поехать дальше.

Грузовик без водителя, вероятно, просто остановится и будет ждать, пока препятствие уберут с дороги. В это время сзади будет накапливаться гигантская пробка.

И это мы не говорим про опасности ДТП с участием самого беспилотника.

Ещё один насущный вопрос - при обнаружении неисправности грузовика шофёр большегруза постарается аккуратно доехать до места ближайшей стоянки и прижмется как можно правее. Беспилотник наверняка будет проводить остановку, чтобы дождаться ремонтной бригады. А это в очередной раз станет условием для создания глухой пробки. Однако, это всего лишь рассуждения, так как у специалистов есть достаточно времени для доработки системы автономного вождения.

Итог. Уже в 2024 году на трассе М-11 могут разрешить курсирование беспилотных грузовиков. Пока что такие планы вызывают достаточное количество вопросов и ставят под угрозу передвижение других водителей.

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Ужесточение правил для грузовиков в Москве опять отложил

Сроки переносили уже несколько раз, новая дата — 1 июля. По новым правилам грузовики не смогут передвигаться в пределах МКАД без спецпропуска. Перевозчики просят упростить требования к получению пропусков.

Новые правила проезда в пределах МКАД, согласно которым грузовики тяжелее 3,5 тонны должны получать спецпропуск, откладываются до 1 июля, сообщает столичный Дептранс. Такие правила раньше действовали только для большегрузов. Для них тоже предусмотрены изменения: их пропуска станут только дневными, а ночные надо будет оформить отдельно.

Изначально все эти изменения должны были вступить в силу 5 апреля, но сроки несколько раз сдвигали, в последний раз — на 15 июня. Причина была в том, что перевозчики не успевали оформить необходимые документы. Для новых пропусков, которые теперь будут делить на дневные и ночные, нужно оформлять новые диагностические карты, даже если старые еще действительны. Плюс ко всему перевозчики жаловались на некорректную работу сервиса пропусков на mos.ru. Из-за этого компании получали массовые отказы в выдаче документов.

Теперь ввели еще и переходный период: с 1 июля необходимо оформить только пропуск, зарегистрироваться в системе РНИС можно до конца декабря. Впрочем, новый перенос сроков не решит ключевые проблемы, считает президент Национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Владимир Матягин, президент Национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс»:

«Перенос не поможет в решении этого вопроса. Как стоял вопрос о том, что перевозчик не может получить данные пропуска, о том, что эти пропуска продаются, так и стоит. Эта система непрозрачна. То, что перенесли, конечно, хорошо, но это просто очередная кость, брошенная перевозчикам, она оттянет время.

Но мы считаем, что Департаменту транспорта города Москвы все-таки надо прислушаться к мнению сообщества и ввести прозрачную систему выдачи пропусков, с возможностью здесь и сейчас в электронных носителях исправить, если есть какие-то ошибки у перевозчиков при подаче документов, и уменьшить количество запрашиваемых документов, убрать запросы по МВД, по другим структурам о наличии штрафов у перевозчиков и тому подобное. Этот вопрос должен решаться в другой плоскости.

Получение пропусков для перевозчиков — это жизненно важная задача для поставки той или иной продукции в магазины города Москвы.

Судя по риторике на вчерашнем совещании, где говорили представители департамента транспорта, они не хотят слышать. Они говорят: мы готовы вам пойти навстречу, еще раз перенести, чтобы вы подготовились, и тому подобное. Мы им говорим: вопрос-то не в нашей подготовке, вопрос в том, что много всяких требований, которые априори невозможно выполнить перевозчику, и много отказов по тем форматам, что предоставляются в ГИБДД, в других инстанциях по каким-то нарушениям перевозчика. Это не должно быть отказом для получения пропуска».

Система пропусков по плану Дептранса должна сократить число фур на МКАД и в городе. В ведомстве посчитали, что грузовиков станет меньше на 15%, а количество аварий сократится на 20%. Но на те же 15-20% отмечается и рост тарифов на перевозки по сравнению с январем этого года, вызванный в том числе и ограничениями для большегрузов, говорят перевозчики.

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Беспилотные грузовики и лицо вместо паспорта и билета

На форуме в Санкт-Петербурге рассказали, какие изменения ждут транспортную отрасль.

Весь мир движется в сторону беспилотного транспорта. Россия здесь не исключение. Новые технологии позволят сделать перевозки более безопасными и экономичными. Причем как для бизнеса, так и для граждан. Что может измениться в ближайшие годы? Какими будут пассажирские и грузовые перевозки будущего? Об этом замглавы Минтранса России, председатель набсовета ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Кирилл Богданов и директор ЦТЛ Антон Замков рассказали в интервью «Комсомольской правде» в рамках ПМЭФ-2021.

Лицо как паспорт и билет

Думаю, все авиапассажиры ждут, когда проходить разные виды контроля в аэропортах станет проще. Потенциал для улучшения большой. Ускорить процедуры можно за счет цифровой трансформации.

- У нас есть одна из ключевых инициатив - зеленый коридор для пассажира. Мы рассчитываем все шире и шире внедрять биометрию. Как паспорт, как билет, как посадочный талон. Первый успешный опыт в нашей стране уже есть. В аэропорте Храброво в Калининграде можно проходить на посадку в самолет, не предъявляя ни паспорта, ни посадочного билета. Идентификация личности проходит по лицу человека. В будущем это упростит процесс посадки и сделает поездку более комфортной, - заявил в интервью «КП» Кирилл Богданов.

Тем не менее в данном случае встает вопрос безопасности и сохранности персональных данных. Например, как быть, если кто-то сможет использовать изображение лица человека?!

- Информационные технологии внедряются в нашу жизнь с такой скоростью, что вопросы безопасности не могут оставаться вне поля нашего зрения. С точки зрения кибербезопасности и предотвращения несанкционированных действий на транспорте мы над этим работаем. Для этого у нас есть еще одна инициатива - цифровизация для транспортной безопасности, - пояснил заместитель министра транспорта.

Дороги России для всех беспилотников мира

Одно из главных заявлений, прозвучавших в рамках ПМЭФ-2021, - в ближайшие годы будет запущено беспилотное грузовое сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом. Его планируется наладить по трассе «Нева», с этой магистрали начнётся формирование беспилотных логистических коридоров через Россию - самому быстрому пути между Китаем и Европой.

- Событие знаковое. Соглашение подписали Минтранс и ассоциация ЦТЛ, а также наши ключевые партнеры - грузоперевозчики и разработчик технологий: КамАЗ, ПЭК, «Деловые линии», Globaltruck, «НТС», СберАвтоТех, X5 Group. Это формирует экосистему для всех, даёт старт для формирования проектного консорциума. Разработчикам нужно где-то тестировать свое решение, перевозчикам - сокращать издержки, автопроизводителям – переходить на новые технологии и понимать, какие машины будут востребованы в ближайшее время. Консорциум создается не для того, чтобы поговорить, и проект не для развития «технологий ради технологий», есть вполне конкретная прикладная бизнес-задача.  Она лучше всего объединяет людей. И при подобной коллаборации все обязательно сбудется. Мы будем вместе работать над нормативной базой, над техническими решениями. Вовлекать все больше и больше новых участников, сейчас ведём переговоры с мировыми производителями грузовиков. Я абсолютно уверен, что через полтора-два года мы с вами будем присутствовать при отправке вереницы беспилотных фур из Москвы в Санкт-Петербург, - считает Антон Замков.

По его словам, такая модернизация позволит снизить издержки для всех. При применении беспилотных транспортных средств затраты на перевозку сокращаются вдвое.

- Это минус зарплата человека, снижение расхода топлива, потому что электрические или водородные двигатели гораздо экономичнее, чем традиционные. Это беспилотник, ему не нужно отдыхать, соблюдать режим труда, он едет достаточно быстро, причем не нарушает правила. То есть в выигрыше все, - считает директор ассоциации ЦТЛ.

По его мнению,

проект по беспилотным грузоперевозкам даст серьезный прорывной толчок для дальнейшего развития на всей сети «федералок» умных дорог, формирования цифровых беспилотных коридоров между Китаем и Европой по России.

- Если мы замешкаемся на старте, то мы точно окажемся в хвосте развития технологий. Поэтому очень важно как можно быстрее преодолеть регуляторные барьеры и разработать технологические стандарты, оснастить трассы такой инфраструктурой и технологической сетью передачи данных, чтобы по нашим дорогам смогли ездить все беспилотники - созданные в России и за границей, своего рода инфраструктура «все включено». Для нас принципиально важно, чтобы проект изначально строился на экономически эффективных бизнес-моделях для перевозчиков и грузоотправителей.

Ведь мы не планируем ограничиться только трассой М-11. До 2030 года мы планируем оборудовать соответствующей инфраструктурой для беспилотного движения более 19 тысяч километров федеральных трасс, включая строящуюся магистраль М-12 от Москвы до Екатеринбурга. Это позволит нам наиболее полно реализовать транзитный потенциал страны. Китай - фабрика мира. Движение беспилотных транспортных средств по маршруту «Китай – Европа» позволит России уверенно войти в тройку крупнейших стран-транзитеров, - считает Кирилл Богданов.

По его словам, помимо технологической инфраструктуры, предстоит построить центры управления беспилотным движением. Они позволят в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности.

Для движения беспилотников без участия водителей и присутствия инженера-испытателя на борту по всей трассе М-11 протяженностью более 660 км также планируется создание специальных хабов на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. Это необходимо для исключения заезда автономных грузовиков на текущем этапе в города. В частности, в районе Твери предполагается строительство северного обхода для исключения выезда беспилотников на реконструированный участок трассы M-10.

- Самое главное - это снизит риски для жизни и здоровья всех участников дорожного движения. Беспилотник не нарушает правила, никого не подрезает, не обгоняет. То есть, хотим мы или не хотим, но это будущее,

- резюмирует замминистра транспорта.

По расчетам Минтранса использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний. Реализация комплекса инициатив при этом позволит в 10 раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай – Европа и на 20% сократить аварийность на транспорте.

Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) учреждена в 2019 году при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации. В Ассоциацию вступили многие крупные компании из разных отраслей экономики. ЦТЛ является центром компетенций по цифровой трансформации транспортного комплекса РФ.

Алексей Кузнецов
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Эти финские грузовики обожали советские водители, а их кабины ставили на КАМАЗы. История Sisu Truc

В апреле 90‑летний юбилей празднует очень интересная, хоть и малоизвестная, грузовая фирма — Sisu Trucks. Знают ее продукцию, в основном, на родине, в Финляндии, да еще у нас, хотя выпускаемые ею грузовики ничем не уступают своим, более известным собратьям.

Начиналась история фирмы в далеком уже 1931 году. Первого апреля в Хельсинки была основана компания «Суомен Аутотеоллисуус» («Финская автопромышленность»), возглавлял которую талантливый менеджер и грамотный инженер Тор Несслинг. На первом же году существования фирма начала собирать грузовики по лицензии Volvo, еще не имея собственного торгового имени. В результате открытого конкурса из множества пришедших писем было выбрано название Sisu, что по-фински означает «воля, упорство, мужество».

Доля финских комплектующих в первых грузовиках составляла лишь 20 %: кабина, кузов, рессоры, радиатор, аккумулятор и ряд литых деталей. Полная масса машин — 4800 кг, а грузоподъемность — порядка двух с половиной тонн. Устанавливались шведские двигатели Volvo Penta мощностью 65 л. с. Шведскими же были и 4‑ступенчатая трансмиссия, рулевое управление, передние оси и задние ведущие мосты.

Первыми грузовиками марки Sisu стали трехосные капотные Kontio с коленчатыми подъемниками. Их в начале 1970‑х получили пожарные крупных советских городов.

Но постепенно компания стала переходить на финские агрегаты, в первую очередь двигатели. Сначала появились 75‑сильные двигатели Olimpia местного производства. Осенью 1935 года свет увидел первый Sisu с колесной формулой 6х2, оснащенный американскими дизелями Hercules. Небольшие объемы производства и позже позволяли использовать двигатели разных производителей. В свое время это были английские Leyland, Rolls-Royce, финский Valmet, а в последние годы американские Cummins, Caterpillar, Mack и европейские Renault и Mercedes.

Хорошо известными в Союзе были и бескапотные лесовозы серии М с угловатой кабиной.

Количество выпускаемых грузовиков всегда было небольшим. В тридцатых годах это были десятки в год, потом — сотни. Но и в лучшие годы производство не превышало 1200 штук. Начиная с тех лет компания решила ставить во главу угла индивидуальные решения для каждого заказчика, что сделала своим фирменным стилем.

Военный Sisu КВ45 имел отличную проходимость, 135‑сильный дизель и клиновидную пластиковую кабину.

После Второй мировой войны производство грузовиков переместилось в городок Карьяа, их выпуск постоянно нарастал. В те годы программу фирмы составляли различные капотные грузовики с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75–165 л. с. и 5‑ступенчатыми коробками передач. Sisu также была одной из первых в Европе, кто внедрил бескапотную компоновку: серийные машины с гидроподъемом кабины появились в 1962 году.

Тяжелый капотник серии Jyry с дизелем Rolls-Royce до сих пор в строю.

Помимо грузовиков Sisu выпускала автобусы и трамваи, военную технику и терминальные тягачи. С послевоенного времени специализацией фирмы стал выпуск машин для внутреннего рынка. Основные направления — вывоз леса, строительство, спецтехника, в меньшей степени — городские и междугородные перевозки. Ориентация на работу в суровых северных условиях с максимальной нагрузкой предопределила некоторые особенности машин — это и большая собственная масса (из-за мощной рамы из легированной стали), и разнообразие колесных формул (от 4х2 до 10х10) с применением собственных мостов. Кстати, компетенция и качество в мостах Sisu настолько высокие, что они и теперь широко поставляются на экспорт. В частности, белорусские «МазСпортАвто» и наш «КАМАЗ-мастер» используют их на своих гоночных болидах.

Один из первых европейских пятиосников построили финны в середине 1980‑х. У него причудливая колесная формула: управляемые 1‑я, 2‑я и 5‑я оси, при этом 2‑я, 3‑я и 5‑я — подъемные.

В 1971 году фирма перешла под контроль государства. В это же время начались относительно массовые поставки машин этой марки в СССР, длившиеся до самого его распада. В начале 1980‑х стартовало производство новой серии S (Super), включавшей несколько семейств модульной конструкции. Машины находились в производстве более двадцати лет и выпускались в бесконечном количестве вариантов. Автомобили оснащались дизелями Valmet или Cummins мощностью 170–350 л. с. и многоступенчатыми коробками Fuller или Eaton. Особенностью большинства машин являлся увеличенный до 54˚ угол поворота передних колес. Автомобили оснащались предпусковым подогревателем, обогревом всех важных систем, морозостойкими проводами и шлангами. Для работы с высокими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300–400 мм изготавливались из легированных сталей толщиной 8–10 мм.

За счет собственного бампера и линзовой оптики Sisu отличается внешне от Renault.

В начале 1990‑х Sisu ожидал серьезный кризис: из-за распада СССР резко упал выпуск. Финны пытались и потом сотрудничать с Россией: в свое время существовал проект КАМАЗа с финской кабиной, а позже такие тягачи выпускал частный «Альткам».

Последняя собственная кабина Sisu серии Е и сейчас не выглядит устаревшей.

В середине 1996 года фирма вошла в концерн Partek. Это позволило приступить к выпуску более современной серии «Е» (от английских слов «экономичность, эргономичность и экологичность»). Она отличалась одной из самых элегантных в Европе кабин, разработанной финским дизайнером Ээро Миеттиненом. Кабина комплектовалась бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. Увы, но в целях удешевления производства со следующего года Sisu вступила в кооперацию с Renault Trucks, и все машины получили кабины от серии Premium. В стандартной комплектации использовались 6‑цилиндровый американский дизель Mack Е7 и французская коробка передач. Однако, по традиции, многие заказчики выбирали более мощные дизели Cummins.

Военное полноприводное семейство отличается собственной бронированной кабиной пониженного расположения.

С 2002 года финны первыми в мире начали устанавливать на свои грузовики ксеноновые фары, что добавило машинам привлекательности, но не увеличило их сбыт. Выпуск по-прежнему сокращался, но фирма продолжила борьбу за существование. В 2004 году появилась модернизированная гамма EVO2. При этом было решено сосредоточиться на тяжелых условиях работы и отказаться от выпуска дорожных тягачей.

Лесовоз Sisu Polar рядом с поколением EVO2.

А уже в 2006‑м гамма вновь была обновлена. С этого времени машины разделялись на пять семейств, по назначению — Rock, Roll, Works, Timber и Crane. Использовались два дизеля Renault (DХi12 или DХi13) мощностью 440 или 500 л. с., и три Caterpillar, включая самый мощный в гамме 18‑литровый, мощностью 630 л. с. при 1900 мин-1. Особенностью являлось отсутствие надрамников при установке надстроек — они крепятся непосредственно к раме из стали особой прочности высотой 460 мм.

Кабину от серии S использовал КАМАЗ на тягачах 5425 и одиночках 5325.

В 2010 году собственником Sisu стал ее же топ-менеджмент, и вместо Renault началось тесное сотрудничество с немецким Mercedes-Benz. Новое поколение машин с собственным именем Polar использовало агрегаты семейства Actros МР3: кабину, двигатели V6/V8 и коробки передач Powershift/Telligent. А четыре года спустя, в связи с переходом на Euro VI, изменились агрегаты, а с ними и кабина — теперь от семейства Mercedes Arocs. Коробки передач, в основном, тоже немецкие, хотя по заказу устанавливают и традиционные для Sisu механические несинхронизированные Eaton-Fuller.

Интерьер последних моделей Sisu Polar.

Несмотря на скромные масштабы, Sisu продолжает оставаться передовой компанией, идущей в ногу со временем. Последней новинкой в программе стал самый мощный в мире дорожный грузовой гибрид. Его силовая установка построена по параллельной схеме: при обычной работе грузовик приводится в действие 600‑сильным дизелем, а часть энергии аккумулируется в суперконденсаторах. При необходимости дизелю помогает электромотор местной марки Visedo, с которым пиковая мощность превышает рекордные 900 л. с. при 3600 Нм момента.

Новейший 900‑сильный гибрид рассчитан на работу автопоезда полной массой 76 тонн.

Так что история Sisu продолжается…

Фото: из архива автора

Антон Михайлов