?

Log in

No account? Create an account

АТН-ТРАНС ЕООД - грузоперевозки из Балканского региона

Перевозки, таможня, склад, экспедирование

Entries by category: авто

Как получить автозайм под залог автомобиля
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg
Столкнувшись с финансовыми проблемами, очень многие пытаются их решить в банке, натыкаясь при этом на целую стену бюрократических препятствий. Решить данный вопрос поможет автозайм поз залог транспортного средства и ПТС. Всего за 1-2 часа вы получите займ без справок, доверенностей, кредитной истории.




Алгоритм получения такого кредита вы найдете на сайте Автозайма www.zaim102.ru. Здесь можно детально разобраться со всеми тонкостями получения кредита под залог автомобиля и получить пошаговую инструкцию к действию.

Более подробно в статье "Деньги под залог автомобиля и ПТС" https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/16089085/

Как получить автозайм под залог автомобиля « АТН-ТРАНС ЕООД
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg
http://www.atn-trans.com/blog/2019/10/05/avtozaym/

Пневмоподвеска на Мерседес-Бенц Спринтер Классик в автосервисах VB-Airsuspension « АТН-ТРАНС ЕООД
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg
http://www.atn-trans.com/blog/2019/09/20/pnevmopodveska-spinte/

Отзывы на автосалоны Москвы на ABC-Auto
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg
ABC-Auto отзывы, это реальный инструмент в виде каталога предприятий по торговле автомобилями, позволяющий еще до похода в автосалон получить всю информацию как позитивную, так и негативную.


Это позволит сделать правильный правильный выбор не только автомобиля, но и уровня торгового обслуживания, так же избавит от лишних трат по приобретению ненужных допов, продажу которых практикуют нерадивые представители автосалонов.

Данная справочная информация содержит полные материалы по автотехнике автосалона и условиям ее приобретения.

ABC-Auto отзывы реальных клиентов на автосалоны Москвы на https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/15992900/

Как выбрать правильные шины и сэкономить до 30% топлива
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg

Сколько денег можно сохранить, если подойти к выбору шин с умом? Отвечаем на важный вопрос, используя теоретические знания.

Содержание автопарка – одна из главных статей расходов любого перевозчика. Крупные компании, индивидуальные предприниматели и частники одинаково заинтересованы в сокращении издержек. Около 30% затрат на содержание ТС приходится на топливо, важную роль в экономии которого играет правильный выбор грузовых шин.

Энергосберегающими называют шины с низким сопротивлением качению. Представьте, что вы, управляя автомобилем, отпускаете педаль газа и включаете нейтральную передачу. Через сколько метров машина остановится? Расстояние зависит от многих факторов, в том числе и от шин. Шины, с которыми автомобиль проедет наибольшее расстояние, имеют наименьшее сопротивление качению и экономят горючее.

Правильный выбор шин, обеспечивающих наилучшее сопротивление качению, позволяет сэкономить до 30% топлива.

Структура расходов автопарка:




Как рассчитать выгоду от энергосберегающих шин?

Для оценки эффективности шин обычно используется метод расчёта стоимости километра пробега (СКП). Он учитывает стоимость шин и их средний пробег. Для оценки топливосберегающих решений такой метод не годится. Компания Michelin разработала новую методику расчета «Общей стоимости владения» (ОСВ), позволяющую выяснить, сколько денег можно сэкономить, используя топливосберегающие решения.

Попробуем выяснить, насколько эффективны энергосберегающие шины. Для расчета возьмём одну из наиболее перспективных моделей – новую MICHELIN X MULTI ENERGY, дебютировавшую в начале 2019 года.

Для начала определим стоимость километра пробега. Предположим, что в нашем автопарке – 100 грузовиков, каждый из которых проезжает 200 тыс. км. в год. Ходимость шины – 300 тыс. км. За год 2/3 шин автопарка (800 шт.) придут в негодность.

Средняя цена грузовой шины – 25 тыс. рублей; значит, на 800 шин придётся потратит 20 миллионов рублей. СКП при этом составит 84 рубля на 1000 километров.

СКП энергосберегающих шин MICHELIN MULTI X – 100 рублей на 1000 километров. На покупку шин придётся потратить 24 миллиона рублей. На первый взгляд это не выгодно. Но как изменится стоимость километра пробега, если учесть главную особенность этих шин – экономию топлива?

Сколько денег можно сэкономить?

Теперь рассчитаем общую стоимость владения обычных и энергосберегающих шин. Средний расход топлива автопоезда – 30 л./100 км. Энергосберегающие шины позволяют сократить расход до 27,5 л./100 км. Выходит, что за год каждый грузовик сэкономит 5000 литров горючего. При средней цене дизельного топлива в 45 рублей за литр одна машина может сэкономить более 200 тысяч, а автопарк – около 20 млн рублей!

Увеличив «шинный» бюджет на 4 млн рублей, парк снизил расходы на топливо на 20 млн. Это значит, что общая экономия составляет 16 млн рублей.

Теперь рассчитаем ОСВ одного грузовика. MICHELIN MULTI X экономит 2,5 литра топлива каждые 100 километров пути, или 25 литров (1125 рублей) каждую тысячу километров. Соответственно, каждая из 12 шин экономит по 93 рубля за 1000 километров. Вычтем эти 93 рубля из стоимости 1000 километров пробега (которая, как мы уже выяснили, составляет 100 рублей) – и получим общую стоимость владения в 7 рублей на 1000 километров.

Рассмотренный нами пример показывает, что энергосберегающие шины действительно позволяют экономить существенные суммы и предоставляют возможности для эффективного управления хозяйством.

Чтобы рассчитать экономию для вашего автопарка и узнать больше о технологиях, которые используются при создании энергосберегающих шин, посетите сайт MICHELIN.

Большегрузы пойдут по рельсам
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg

СКЖД предлагает использовать собственную инфраструктуру для поставок в обход пробок, однако эксперты считают, что реализация идеи столкнется с трудностями.

Ретейлеры и транспортно-логистические компании могут получить возможность перевозить грузовики на Черноморское побережье по железной дороге на специальных контрейлерных платформах, минуя забитые пробками автомобильные трассы.

С предложением задействовать железнодорожную инфраструктуру для перевалки грузовых автомобилей в обход пробок вышла Северо-Кавказская железная дорога (входит в ОАО «РЖД») на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение. Юг», состоявшейся недавно в Ростове-на-Дону.

СКЖД готова запустить перевозки уже в текущем полугодии 2019 года. Однако эксперты и участники рынка предупреждают о том, что в процессе реализации идея встретится с серьезными проблемами, без преодоления которых она так и останется идеей. Некоторые эксперты и вовсе опасаются, что, несмотря на теоретическую целесообразность, в реальности проект может оказаться несостоятельным.

Контрейлер в помощь

СКЖД предлагает организовать перевозки большегрузных автомобилей на специальных низкопольных железнодорожных платформах между Сочи и Краснодаром.

Раскрывая подробности, начальник СКЖД Владимир Пястолов уточнил, что при таком способе перевозки на преодоление пути уйдет не более 8 часов, а чтобы компании могли выстроить четкую логистику, поезд будет отправляться регулярно по утвержденному расписанию.

«Выбор участка Краснодар-Сортировочный - Адлер - Краснодар-Сортировочный для организации контрейлерных перевозок обусловлен рядом причин, - сообщает пресс-служба СКЖД. - В связи с увеличением числа отдыхающих на черноморских курортах отмечается рост потока легковых автомобилей, а возросшая в регионе потребность в поставках продуктов питания и товаров народного потребления ведет к увеличению потока грузового автотранспорта».

В СКЖД ожидают, что контрейлерные перевозки позволят разгрузить дороги на побережье, снизить уровень аварийности, загрязнения атмосферы и разрушения дорожного полотна.

Успех не гарантирован

Эксперты и участники рынка высказываются об идее запустить контрейлерные перевозки между Краснодаром и Сочи со значительной долей сомнения. Они считают, что сложно спорить с целесообразностью такого способа доставки грузов, так как Краснодарский край действительно относится к территориям с затрудненным автомобильным движением, однако на деле это еще не гарантирует успеха проекта.

Одно из главных опасений собеседников издания состоит в том, что грузовладельцы вряд ли массово начнут пользоваться контрейлерными платформами. Если железнодорожники не смогут сформировать достаточную грузовую базу, они сами же свернут проект. Кроме того,

ряд экспертов сходятся во мнении, что экономически целесообразны контрейлерные перевозки на дальних расстояниях, когда протяженность маршрута составляет не менее 2-2,5 тысячи километров.

Расстояние между Краснодаром и Сочи (по трассе) - порядка 300 километров.

Игорь Булава из краснодарского отделения Объединения перевозчиков России выразил уверенность, что не стоит ожидать всплеска интереса со стороны автомобилистов к контрейлерным платформам.

«Не думаю, что перевозчики пойдут на железную дорогу, — сказал собеседник издания. —

Сейчас и так рентабельность грузоперевозок сильно снизилась, а при доставке фуры по железной дороге нужно будет заплатить еще и оператору. Это дополнительные издержки, которые вряд ли кто-то сможет осилить.

Трасса на Сочи у нас всегда была перегружена, но в направлении Москвы она не менее заполнена, а маршрут предполагает доставку только до Краснодара. Это слишком короткий отрезок, чтобы можно было почувствовать какую-то выгоду. Более того, боюсь, это только добавит волокиты. Одну фуру никто не повезет, нужно набрать хотя бы 10 машин, и у меня нет никакой уверенности, что будет обеспечена быстрая погрузка. А долгая погрузка весь эффект сведет на нет».

Пилот закрыли

В России уже был прецедент, когда контрейлерные перевозки наталкивались на нежелание водителей и логистических компаний переходить с привычного им передвижения по автодороге на железнодорожные платформы. В 2016 году это стало причиной закрытия пилотного маршрута между Россией и Финляндией. К тому же перевозки на железнодорожных платформах оказались заметно дороже автомобильных. После этого было решено сконцентрироваться на организации таких перевозок внутри страны. Однако, по отзывам экспертов, на внутригосударственных маршрутах трудности внедрения новой системы могут оказаться сходными.

Председатель экспертного совета Института исследования железнодорожного транспорта Павел Иванкин также прогнозирует, что нововведение не обойдется без проблем и его судьба будет зависеть от того, насколько оперативно и грамотно эти проблемы будут решены. Однако он считает, что и в этом случае осваивать контрейлерные перевозки необходимо.

«В теории они действительно могут регулировать загруженность автодорог, но на практике требуется развитие точек погрузки и выгрузки,

— сказал он в комментарии «Юг Times». — Оптимально вся процедура должна быть в режиме онлайн. Пока таких технологий нет. Да и в летний период загружена не только автомобильная, но и железная дорога. В то же время надо начинать перевозки и создавать под них технологические карты. Там будут свои особенности, но без тиражирования лечить «детские» болезни сложно, ведь, когда реализуется новая технология, всегда есть какие-то нюансы или нестыковки, которые были не учтены на стадии разработки и описания».

«Магнит» готов!

Что касается ретейлеров, степень их заинтересованности пока до конца не ясна, возможно, позиция по этому вопросу не определена и самими сетевиками. На момент выхода номера только ПАО «Магнит» подтвердило изданию свою готовность воспользоваться сервисом по перевозке фур между Сочи и Краснодаром, комментарии других представителей продуктового ретейла получить не удалось.

«Компания заинтересована в контрейлерных перевозках как одном из альтернативных видов доставки грузов, который может обеспечить снижение времени и стоимости транспортировки товаров, — сообщили в пресс-службе ПАО. — Результаты проведенного теста доставки по маршруту Новосибирск - Москва - Новосибирск подтвердили перспективность использования контрейлерных перевозок».

Анна Малюк

Правильный выбор автомобильного масла « АТН-ТРАНС ЕООД
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg
http://www.atn-trans.com/blog/2019/08/08/tehtsent-moscow/

Что не стоит покупать в автосалоне
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg
Почему не стоит заказывать дополнительное оборудование для автомобиля в автосалоне.
Совершая покупку нового автомобиля в салоне, у многих появляется вопрос, а что еще собственно нужно кроме самого автомобиля? И, конечно, автомобильный салон получает прибыль от продажи не только самого авто, но и с продажи дополнительного оборудования к нему. И как тут не ошибиться, что именно нужно купить, а без чего можно и обойтись. Правильный выбор автосалона можно сделать на основе рейтинга автосалонов Москвы, который составлен на основе отзывов об автосалонах реальных покупателей.


Сигнализация



Первое — это безопасность самого авто, что подразумевает под собой систему охранной сигнализации и механических средств защиты от угона. Поставить систему охраны у дилера нужно, особенно если вы берете авто в кредит. Так, она обойдется вам дешевле. Все охранные системы, которые устанавливает дилерский центр, ставятся на поток. Одинаковые модели ставятся одинаково, и если ваша машина попадет в поле зрения угонщика, то он без труда вскроет машину. Владея информацией о типовых местах врезок и том, как расположены блоки, он без проблем обойдет даже самую модную сигнализацию. Это относиться и к механическим средствам защиты. К примеру, замки капота, установленные у дилера, расположены в одном и том же месте, да и трос, который их открывает, расположен так же как у всех.

Если вы и в самом деле желаете сохранить свою машину, то охранную систему лучше поставить в специальных мастерских. У них это будет дешевле, а также вы сможете подобрать себе систему из большого их разнообразия. В этом случае, вы не лишитесь гарантии на свой автомобиль. Так как официальный центр установки сигнализации обладает необходимым сертификатом, который подтверждает их квалификацию, и лицензии на право осуществления такой деятельности. А если, что-то выйдет из строя у автомобиля, во время установки сигнализации, дилеру необходимо будет доказать, что поломка произошла именно в момент установки сигнализации, а только после этого снимать машину с гарантии. К тому увязать тот факт, что установка сигнализации влияет на работу механической коробки передач или сцепления очень непросто.

Обработка против коррозии



Как правило, такую обработку часто предлагают дилеры. А нужна ли она? Все современные автомобили уже защищены от коррозии. В ходе изготовления автомобиля его уже пропитывают различными составами и защитными пленками. Поэтому процесс обработки от коррозии вовсе не обязателен. Но если вы откажетесь от этой услуги, то вам могут предложить сделать дополнительную шумоизоляцию. Многие сразу соглашаются с этим. Но, шумоизоляция получается путем нанесения дополнительного слоя мастики на днище и крылья, который, и есть антикоррозийный.
Вам лучше уточнить, как будет достигнута шумоизоляция автомобиля, и если это будет достигнуто за счет мастики, то сделать это можно будет в специальной автомастерской и это обойдется дешевле. А вот рассказ о том, что эту процедуру необходимо делать, когда машина чистая, можно опустить. Если вы захотите это сделать в ближайшие полмесяца, ничего не испачкается, и в специальной автомастерской до нанесения состава машину моют, а затем дают высохнуть.

Защита картера, фаркоп



Два года назад от таких услуг не нужно было отказываться. Но, сегодня качество дорог улучшилось. Поэтому установка защиты картера, не так уж и необходима, достаточно будет установки грязезащитных систем. Защита будет уменьшать дорожный просвет, а установка ее у дилера обойдется вам недешево. Мастерских, где ставят защиту картера очень много. К тому, же, воспользовавшись услугами такой мастерской, вы сможете сэкономить на установке защиты. В таких мастерских большое разнообразие моделей защиты.
Это же можно сказать про фаркопы.
Установить тягово-сцепное устройство в специализированном центре можно намного дешевле, чем у дилера. За исключением электрических, которые прячутся под бампер машины. Они, как правило, свои под каждую модель, и установить данное устройство лучше у дилера. Это относится к автомобилям марок премиум, в других ситуациях вы можете установить данное устройство в любом другом месте. Гарантия в этом случае будет сохранена. Единственное условие — это то, чтобы на фаркоп был сертификат. Его могут запросить у вас сотрудники ГАИ, так как фаркоп меняет конструкцию самого авто, и требует документального оформления, и сертификата.

Шины и диски



У дилеров можно столкнуться с предложением приобрести резину на зиму, это предложение будет актуальным зимой или осенью. Конечно, отправиться из салона домой уже на зимней резине, когда на улице гололед, очень кстати. Но, такая покупка тоже ударит по вашему карману, дешевле установить такие шины в автомастерской. Так, вы сможете сэкономить до 15 000 рублей. Это же относится и к дискам. Если литые диски не идут в базовой комплектации, их предложат отдельно. Но не нужно переплачивать за оригинал, поскольку выбор дисков у специалистов будет больше, и по цене, и по дизайну.

Коврики в салон



Когда вам начнут предлагать коврики, вам расскажут о том, что обычные коврики неправильно укладываются в салоне, а это мешает управлению автомобиля, водитель неправильно нажимает на педали, чем может спровоцировать аварийную ситуацию. Коврики в салоне должны повторять форму пола. Но, эти байки про аварии, рассказанные дилером в попытке продать оригинальные коврики уже давно в прошлом. На рынке сегодня большое количество компаний, которые занимаются изготовлением резиновых ковриков, и их стоимость намного приятнее, чем у дилера. Поэтому до принятия решения о покупке таких ковриков у дилера, стоит изучить ситуацию на рынке.

Выводы



Вы сами решаете для себя, нужны или нет вам все эти допы. Но если, проанализировать рынок Москвы на основе рейтинга автосалонов, то вы сможете значительно сэкономить, покупая их на рынке. Даже если вы установите на автомобиль фаркоп или сигнализацию, то ваш автомобиль останется на гарантии. Поэтому тщательно изучайте предлагаемые вам услуги, и смело отказывайтесь от них, если уверенны, что вы найдете такие же услуги в другом месте и дешевле.

Рейтинг автосалонов Москвы на https://subscribe.ru/group/avtomobilnyie-perevozki/15949280/

Ремонт КПП на ВАЗе в Москве
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg
Автосервис - GREK, расположенный в Москве поможет решить проблемы с автомобилем ВАЗ. Быстро и надежно специалисты компании проведут диагностику автомобиля ВАЗ и важнейших его узлов и агрегатов, выявят неполадки и устранят их. Ремонт КПП на ВАЗе, смена коробки сцепления и многие другие сложные работы проведут специалисты автосервиса.



Высокий уровень технического оснащения, современное оборудование и технические средства, все это позволяет сотрудникам компании быстро и качественно устранять неполадки. Оригинальные части полностью сертифицированы, а работа автосервиса подтверждается гарантией.


Автосервис - GREK расположен в удобном месте по адресу: г. Москва, Строгино, МКАД 65-й км, вл.2А

Технологии будущего: в России разработаны «умная дорога» и беспилотный грузовик
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS
perevozkibg


KP.RU

Эксперты обсудили на ПМЭФ-2019 перспективы развития цифрового транспорта и логистики в стране.

Беспилотный транспорт, «умные» автомобили, технологии, позволяющие доставить товар за неделю из Азию в Европу… Описанная картина — совсем не далекое будущее. Скорее, самое ближайшее.

На Петербургском международном экономическом форуме прошла стратегическая сессия «Цифровой транспорт и логистика — лидерство России в транспортной интеграции Европы и Азии», где состоялась презентация первого в России полностью беспилотного грузового автомобиля и «умной дороги».

Эксперты, принявшие участие в дискуссии, считают, что немалые усилия бизнеса по цифровизации транспортного пространства, помноженные на выстраивание инфраструктуры и новых стандартов работы отрасли властями, позволит нашей стране вырасти до реальной транспортной державы.

Себестоимость перевозок упадет вдвое

«Транзит через Россию быстрее, поэтому должен становиться безопаснее и выгоднее за счет внедрения информационных сервисов. И именно цифровая трансформация дорожных систем позволит сегодня повысить безопасность и комфорт водителей и пассажиров, а в перспективе ускорить запуск беспилотных автоперевозок. Мы поддерживаем работу российских компаний в этом направлении», — отметил Алексей Семенов, заместитель Министра транспорта России.

Тестирование «умной дороги» и беспилотного российского грузовика проводилось компанией «Национальные телематические системы» в течение двух лет на полигоне в Казани.

Решение российских разработчиков предполагает запуск беспилотных автомобилей сначала на выделенных полосах, а затем постепенный перевод в такой режим всей дороги.

Это исключает самый сложный этап по организации движения «беспилотников» на дорогах общего пользования, что пока не получилось у целого ряда разработчиков беспилотников во всем мире.

По словам генерального директора компании «Национальные телематические системы» Алексея Нащёкина, российская «умная дорога» изначально выполняет функцию системы управления дорожным движением нового поколения.

«При этом технология решает сразу несколько задач: организацию движения полностью беспилотных грузовиков и автоматическую передачу «подключенным автомобилям» всей необходимой информации - о скоростном режиме, метеообстановке, об ограничениях на маршруте и предупреждения возможных инцидентах на дороге».

Так дорожная инфраструктура становится гораздо «умнее» самого автомобиля. Больше того, при разработке полностью беспилотного грузовика проектировщики сначала лишили его кабины. Но у живых участников движения такой транспорт вызывал страх. В конце концов, технике все-таки оставили символическую кабину.

По расчетам разработчиков, использование беспилотных грузовиков, например на маршруте из Санкт-Петербурга в Москву, сократит себестоимость перевозки на 60%.

В Россию на тесты

Готово ли государство к таким экспериментам? Вполне.

«На трассе М-11 находится наш первый пилотный проект тестирования технологий и инфраструктуры для движения беспилотного транспорта, который мы запустим», — поделился планами Вячеслав Петушенко, председатель правления госкомпании Автодор.

Зарубежный частный бизнес видит большие перспективы в развитии цифрового транспорта и логистики в России. И даже готов делиться своими технологиями! Так, встреча отраслевых экспертов на ПМЭФ началась с подписания меморандума между «Национальными телематическими системами» и всемирно известным шведским автоконцерном «Вольво».

Речь идет о тестировании на российских дорогах беспилотных грузовиков из Европы, в частности, фуры от «Вольво» с русским именем Вера.

«Мы твердо верим, что Россия является идеальным местом для тестирования и внедрения такого рода инновационных транспортных решений. Сегодня я был очень впечатлен, услышав об амбициозной стратегии развития цифровой инфраструктуры и твердой приверженности российского правительства внедрению современных технологий. Мы готовы внести свой вклад в эту работу», — сообщил генеральный директор «Вольво Восток» Сергей Яворский.

Время договариваться

Другое дело, что создание цифровой инфраструктуры в транспортной и дорожной отрасли – это не только строительство новых машин и дорог. В стране необходимо организовать «бесшовные» перевозки, единое цифровое пространство, возможность заказать доставку груза или купить билеты на все виды транспорта нажатием одной кнопки на своём телефоне и много чего еще...

Что уже сделано? На высокой стадии готовности находятся система пломбирования, где сосредоточена вся информация о грузе в цифровом виде, выстраивается структура Цифровой платформы транспортного комплекса. Другое дело, что

отсутствие взаимосвязи между цифровыми платформами внутри России и разных стран сводят на нет основную часть усилий российского бизнеса и власти.

«С точки зрения создания доверенной среды, данные действующих в разных странах цифровых платформ могут быть использованы как справочные, но никак не могут быть использованы государственными органами при принятии решений для предоставления доступа к сервисам других платформ, — сообщил директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», генеральный директор компании «РТ-Инвест Транспортные Системы» Антон Замков. - Это ключевая проблема, которую надо решить на площадках ШОС и ЕАЭС. А технологически всё готово».

Проще говоря, необходимо создавать единое транспортное пространство и логическую среду в странах-партнерах на основе единых правил.

Александр Зюзяев