Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Москва, столица богатой нефтью России, нацелена на рост производства электромобилей | BGLOGIST - тра

Собянинский урбанизм далеко не у всех вызывает восторг в "похорошевшей Москве", да и чиновниками от мэрии любовь к электромобилям движит не просто так...



http://www.bglogist.com/2021/07/20/moscow-natselena-na-elektromobili/
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Мои твиты

Collapse )
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Проезд грузовиков по МКАД все таки запретили: что об этом говорят перевозчики

Фото Максима Приходько, https://5koleso.ru/

Грузовики массой свыше 3,5 тонны, идущие транзитом по МКАД, должны иметь пропуск, зарегистрированный в РНИС Москвы. Транспортный Армагеддон, которого так боялись перевозчики, начался...

Историю вопроса запрета движения грузовиков по МКАД официально принято связывать с сильными февральскими снегопадами зимой этого года. Буксующие на подъемах фуры, по словам столичных чиновников, буквально парализовали работу Москвы. «Что поделать, стихия», — заявляли должностные лица, засыпая столичные СМИ цифрами количества техники, которая боролась с заносами. Чтобы не повторять таких ошибок впредь, движение грузовиков свыше 12 тонн по МКАД запретили.

С апреля этого года и вовсе расширили рамки запрета по тоннажу, включив в будущую пропускную систему машины массой от 3,5 тонны. Старт ограничений, которые планируются пока сроком на один год, до февраля 2022 г., в итоге перенесли на май, затем на июнь. И вновь перенос – на 1 июля, но уже с этой даты запрет начал действовать в полной мере. В качестве альтернативы МКАД назначили платную ЦКАД, вступившую в строй большей своей частью перед Новым годом, буквально накануне, по сути, судьбоносных для перевозчиков снегопадов.

Трудности перевоза

Пускать грузовой транспорт в столицу по пропускам — решение не новое. На этот раз столичные власти постановили, что пропуска должны быть обязательно привязаны к региональной навигационно-информационной системе Москвы. РНИС не является каким-то нововведением, она есть примерно в половине регионов страны, однако система зачастую не выполняет своей главной функции — анализа и контроля транспорта на дорогах конкретного региона.

Единая региональная навигационно-информационная система Москвы создана в декабре 2013 г. Ее основная цель — взаимодействие навигационно-информационных систем управления транспортом столицы для создания единой точки доступа к мониторинговой и справочной информации о движении транспортных средств в Москве. Нельзя сказать, что столичная РНИС лежала мертвым грузом. С ее помощью управляли и управляют наземным городским пассажирским транспортом, который оснащен аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS согласно ФЗ Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. N 22‑ФЗ «О навигационной деятельности» и Постановлению Правительства Москвы от 03.12.2013 г. № 780‑ПП «О государственной информационной системе «Единая региональная навигационно-информационная система г. Москвы».

Теперь к системе решили подключить весь коммерческий транспорт, который перевозит грузы в Москву и по Москве. Можно было бы отслеживать ситуацию по старинке, по весьма многочисленным камерам слежения, но допускаю, что сводить данные из ЦОДД Москвы и АЦКН Ространс-надзора о грузовом трафике и наличии у машин разрешительных пропусков не стали. Для чего тогда РНИС?

Предъяви пропуск

К пропускной столичной системе у перевозчиков всегда было много вопросов. «Мы давно говорим о непрозрачности системы выдачи пропусков в Москве, — заявил президент ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин. — Постоянно выкручивали руки не только мелким перевозчикам, но и компаниям, у которых большой автопарк. Пропуска отменяли без объяснения причин либо предлагали купить их. Цены доходили до 50 тысяч рублей!»

В качестве примера нормального взаимодействия между чиновниками и транспортниками он привел Санкт-Петербург. Там тоже введена пропускная система для въезда в город большегрузного транспорта. По оценке руководителя Ассоциации «Грузавтотранс», она без сбоев работает с 2014 года. К выдаче пропусков претензий нет, а для его оформления нужно гораздо меньше документов, чем в Москве.

«РНИС не сделает для перевозчика получение пропуска для въезда в столицу быстрее», — резюмировал Владимир Матягин.

С 1 июля разрешительные пропуска для большегрузов массой свыше 12 тонн на основе данных от РНИС будут двух видов: дневной (с 7.00 до 23.00) и ночной (с 23.00 до 7.00). К такой временной «тарификации» у перевозчиков тоже есть вопросы. При подаче заявления на пропуск владелец машины должен четко прописать маршрут следования автомобиля. Отклоняться от него нельзя. А если на пути пробки и другие дорожные катаклизмы? А если на маршруте несколько точек погрузки или выгрузки? Перевозчики опасаются, что машина, попавшая в пробку с дневным пропуском и не вовремя покинувшая город, будет считаться для РНИС нарушителем. Штраф за такое деяние уже определен — 5000 рублей.

Как заявил в конце апреля вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев, перевозчики не горят желанием платить штрафы за такие нарушения. По этому пункту транспортники и правы и не правы одновременно. На одну машину можно выписать дневной и ночной пропуска, но обоснование такого шага необходимо сделать еще более подробно и документально. То есть в нынешней ситуации на выдачу и согласование такого пропуска времени уйдет больше.

«Биржа грузоперевозок ATI.SU», опросив российских перевозчиков и экспедиторов, выяснила, что их подавляющее большинство уже несут потери от ограничений, которые власти Москвы ввели в марте этого года. До 42,5% опрошенных считают, что их бизнес серьезно пострадал из-за больших трудностей с оформлением пропусков при перевозках в Москву или внутри столицы. Немало среди недовольных тех, кто занимается транзитными перевозками. По оценке «Биржи грузоперевозок ATI.SU», 39,4% перевозчиков сообщили, что пытаются выстроить альтернативные маршруты, и это приводит к большим временным и финансовым издержкам.

Главной альтернативой МКАД стала платная Центральная кольцевая автодорога. Для транзитного движения в обход Москвы остаются две старые добрые «бетонки» — трассы А-107 и А-108. Почти на всем своем протяжении они представляют собой простые, и без того загруженные двухполосные дороги. Надо полагать, мелкие перевозчики вначале попытаются ездить по старым дорогам, если вообще не откажутся от доставки грузов в столицу и ближайшее Подмосковье. Кстати, столичные власти намекали, что перенос старта пропускной системы в мае было продиктован тем, чтобы все перевозчики, особенно небольшие, смогли зарегистрироваться в РНИС.

Крупные перевозчики, конечно, двинут на ЦКАД, однако они тоже подсчитали, что годовое пользование платной дорогой из расчета на одну фуру выльется в 700 тысяч рублей.

Зато полон оптимизма губернатор Подмосковья Андрей Воробьев, ведь магистраль с введением пропусков, завязанных на РНИС, станет более востребованной, чем сейчас. В одном из мартовских интервью подмосковному телеканалу «360°» он заявил: «Когда открывали дорогу, радовались: 40 тысяч транзакций было, как хорошо. Но в феврале их стало уже 80 тысяч в сутки, а сейчас — от 110 до 120 тысяч. То есть ЦКАД набирает обороты». Пока одни радуются, другие печалятся. Ряд экономистов уже отметили, что если перевозчики начнут возить грузы по ЦКАД, то цена его доставки может возрасти для производителей, а значит, и цены для конечных потребителей тоже повысятся. По мнению главы Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тараса Коваля, новая разрешительная система пропусков для въезда грузовых автомобилей в Москву несет в себе серьезные риски для бизнеса: «Среди основных я вижу затруднение свободного перемещения товаров и услуг в отдельно взятом регионе, недобросовестную конкуренцию за счет непрозрачной системы выдачи пропусков. А повышение цен, вероятнее всего, будет связано не столько с дополнительными расходами перевозчиков, сколько с изменением баланса спроса и предложения на локальном столичном рынке».

Подключим всех

Основной негатив в адрес введения новой пропускной системы идет от того, что разрешение на работу затронуло огромную часть перевозчиков-частников, кто эксплуатирует среднетоннажные грузовики. «Кто у нас ездит на машине более 3,5 т? Частные предприниматели, — рассказал глава ассоциации "Грузавтотранс" Владимир Матягин. — У некоторых из них даже компьютера нормального нет, а им надо заполнить и отправить массу документов нового образца для подачи пропуска в Москву. У людей, по сути, отбирают хлеб». Но если частные перевозчики и найдут компьютер, от этого им легче не станет. Представитель компании, которая предлагает транспортным организациям свои услуги в подключении к РНИС, на условиях анонимности пояснил, отчего перевозчики противятся новой системе: «Частники в большинстве своем работают в черную, а для РНИС им надо будет легализоваться».

Самый простой и одновременно легальный способ противодействия новым требованиям состоит в том, что часть перевозчиков уже начинают отправлять товары в Москву на машинах грузоподъемностью менее 3,5 т.

В выигрыше здесь производители коммерческой техники, у которых в модельном ряду есть такие модели. Так, фургон Ford Transit полной массой 2,5 т в столичном регионе получил собственное имя — «Москвич». Однако затратный путь коренного обновления автопарка подходит не всем коммерсантам.

Как это делается

Чтобы зарегистрировать в РНИС автомобиль, нужно оборудовать его абонентским навигационным терминалом, ГЛОНАСС с трекером. Список устройств с программными прошивками для прямой передачи данных с терминала ГЛОНАСС в систему РНИС находится на сайте системы. У большинства водителей-частников из всего контрольно-измерительного оборудования подчас есть только смартфон с навигатором. Самый простой трекер стоит примерно 4000 рублей. Сюда входят трекер, программное обеспечение, резервный аккумулятор контроллера. А еще прибор потребует абонентской платы за передачу данных, приплюсуем еще 375 рублей ежемесячных платежей. Выезд специалиста для проведения всех работ тоже поднимет итоговую сумму. Все это не радует перевозчиков-одиночек.

Есть среди частников и стойкое убеждение в том, что трекер будет транслировать в РНИС некую конфиденциальную информацию. «Подключение к РНИС необходимо для того, чтобы государственные органы надзора за транспортом могли отслеживать настоящее местоположение автомобилей, — развенчал страшилку исполнительный директор компании "МониторингАвто" Сергей Скнарин. — С помощью РНИС будут отслеживаться только реальные маршруты грузовиков, их будут сравнивать с маршрутами, заявленными в документах на получение пропуска». Сергей Скнарин попутно дал ценный лайфхак тем, кто намерен установить трекер своими силами: «Трекер для машины стоит выбирать с учетом особенностей автомобиля. Я не рекомендую ставить на грузовики трекеры со встроенными антеннами. Как бы ни уверяли производители, факт остается фактом: связь и количество улавливаемых спутников трекера с выносными антеннами гораздо лучше». Он же посоветовал не пользоваться приборами, которые работают от прикуривателя, а выбирать ту компанию-установщика, которая осуществляет круглосуточную поддержку своего «железа». Главная выгода от подключения к РНИС, которую транслируют московские власти, — получение полного контроля над своим автопарком в режиме реального времени. Но на рынке сейчас полно перевозчиков, чей парк состоит из одной машины, а те, у кого «флот» большой, давно пользуются телематическими системами.

Вопросы IT-коммуникаций у крупных транспортных компаний давно решены при помощи телематики. В числе многих задач они решают и ту, которая поставлена перед перевозчиками властями Москвы: предоставление возможности отслеживания местоположения автомобиля.

Трудность здесь другого рода: не вся ранее установленная на машину телематика запросто коммуницируется со столичной РНИС. Подчас перевозчику приходится покупать новый трекер для системы, значит, опять незапланированные траты.

Если парк машин большой — большие траты. Хотя есть и обратные примеры. «В парке нашей компании есть грузовики с предустановленной телематической системой MAN Pride, — рассказал директор транспортной компании "Интра Логистик" Максим Козин. — От момента внесения данных до появления машин в системе у нас прошло три рабочих дня. Специалистам фирменной телематики мы лишь предоставили данные о своих машинах. Сигнал от бортовой телематики теперь идет и к нам, и в РНИС, причем все работы были проведены онлайн. Если грузовик не новый, надо смотреть, какое в нем установлено телематическое оборудование. У нас есть тягачи 2016 и 2017 годов выпуска. Они не оборудованы ни фирменной телематикой, ни штатной навигационной системой. На такие машины мы еще в те годы установили телематику от компании Omnicomm. Протокол передачи данных состыковался с теми, что передают данные о машине в РНИС. И тоже все прошло без проблем».

В Volvo Trucks подтвердили актуальность подключения фирменной телематики к РНИС. PR-менеджер Volvo Group Russia Олег Васильченко сообщил изданию следующую информацию: «В наших машинах установлена телематическая система Volvo Connect. РНИС ее на данный момент не поддерживает. Мы отправили заявку в Дептранс на добавление своего протокола rFMS. Как только РНИС его откроет, эта услуга автоматически станет частью телематического пакета Volvo Connect. Если грузовик оборудован системой ЭРА-ГЛОНАСС, можно обратиться к производителю оборудования, компании "Форт-Телеком", и активировать передачу данных». Для справки: затраты на апгрейд модуля ЭРА-ГЛОНАСС составляют примерно 3500 рублей.

В компании WABCO пока не видят проблем в адаптации своей телематики к инновационной пропускной системе. «Наш штатный трекер TX-Trailerpulse пока невозможно подключить к РНИС. Если будет такой запрос от клиентов, мы разработаем программу по его подключению за 2–3 недели», — пояснили в пресс-службе WABCО RUS.

Итак, три фальстарта начала работы системы пропусков в столицу явились своеобразной репетицией для участников рынка, чтобы они попытались приспособиться к новым правилам игры хотя бы в теории. Как пойдет дело у перевозчиков после передачи данных о себе в московскую РНИС, как новая пропускная система отразится на ассортименте и цене товаров в столичных магазинах, мы узнаем очень скоро. Возможно, это станет поводом для новых статей.

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Для скоростного автобана Москва — Казань — Екатеринбург выбрали маршрут по Уралу

Фото: Роман Марьяненко

Стали известны подробности работы над новой скоростной трассой Москва — Екатеринбург — Казань (часть автодороги М-12), которую президент Путин велел продлить до Урала.

Для масштабной стройки в Свердловской области создали рабочую группу, в которую вошли сотрудники различных управлений и министерств, а также представители госкомпании «Автодор» (обустраивает сеть платных автобанов по всей стране) и регионального Уралуправтодора (обслуживает федеральные трассы в УрФО).

На недавнем совещании дорожников обсудили маршрут будущего автобана по территории Свердловской области, на ее границе с Башкирией. Было решено, что новая дорога вольется в существующую дорожную сеть на трассе Р-242 Пермь — Екатеринбург.

— Мы предоставили в ГК «Автодор» информацию по планируемой трассировке, — рассказал министр транспорта Свердловской области Василий Старков. — Рассказали об особенностях территорий, и есть ли среди них особо охраняемые. То есть, все те данные, которые необходимы для того, чтобы подготовить коллег из Автодора к быстрой реализации проекта, потому что 2024 год (срок окончания работ) — это очень-очень близко, — подчеркнул министр.

Абсолютно новый участок скоростной трассы будет построен ГК «Автодор» на отрезке от поселка Ачит (Свердловская область) до города Дюртюли (Башкирия). Возле Ачита будет построена развязка.

Схема Ачит — Дюртюли видится удачной, поскольку через эти два населенных пункта проходят федеральные трассы: Р-242 (Пермь — Екатеринбург) и федеральная автодорога М7 «Волга» (Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа). Таким образом, новый участок станет связующим звеном.

— Мы предоставили информацию коллегам из Автодора, сведения об имеющихся ресурсах в Свердловской области, в том числе о проектных организациях и строительных компаниях, которые могли бы оказать содействие в будущих работах. В настоящее время идут еженедельные совещания по вопросам взаимодействия, — сказал Василий Старков.

По словам Старкова, до ноября 2021 года будут выполнены все предпроектные наработки, а также принято окончательное решение о трассировке. Затем последует стадия проектирования и начала строительства.

Московский тракт расширят

Будущий скоростной автобан повлияет на развитие Московского тракта. Примерно 27 километров этой дороги (почти 60, если брать в оба направления) будут расширены с 4 до 6 полос. На такие меры придется пойти с учетом возросшего автомобильного трафика. Транзитный транспорт будет доезжать до Екатеринбурга по широкой дороге и огибать город по ЕКАД.

— Расширение будет необходимо, чтобы подхватить транспортный поток и распределить его по ЕКАД, оградив город от избыточного трафика, — объяснил Василий Старков. — Также не будет риска образования пробок на подъезде к Екатеринбургу. Учитывая эти планы, нам крайне важно будет поскорее завершить работы на ЕКАД, чтобы закольцевать ее полностью, — подытожил министр.

Напомним, что в настоящее время на ЕКАД не хватает только участка от Полевского до Челябинского тракта. Также дорожники ведут расширение дороги на участке Семь Ключей — Большой Исток к югу от города.

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Летние ограничения движения для грузовиков – 2021. Список регионов и нормативные акты

Фото: dorozhniki150.ru

На смену весенним ограничениям движения приходят летние: теперь дороги будут закрываться для большегрузов в дневное время, когда среднесуточная температура превысит 32 градуса. Как узнать об ограничениях и не получить штраф?

Летние ограничения движения тяжеловесных транспортных средств ежегодно вводятся как на федеральных трассах, так и на региональных дорогах. Ограничения на федеральных трассах вводятся непосредственно Росавтодором (ссылка на приказ, устанавливающий их сроки в 2021 году), а региональные дороги закрывают местные органы власти – упрдоры, минтрансы и т.д.

И на федеральных трассах, и в регионах действует единое правило: ограничения вводятся, когда среднесуточная температура воздуха превышает +32 градуса по Цельсию.

В такие периоды движение грузовиков ограничивается в дневное время суток, обычно – с 10:00 до 22:00 (реже с 09:00 до 21:00) по местному времени.

Летние ограничения распространяются на тяжеловесные транспортные средства, допустимая нагрузка на ось или на группу осей у которых превышает нормативную. Нормативные нагрузки для ТС с разным количеством и расположением осей перечислены в приложении к приказу Росавтодора.

Как узнать об ограничении движения?

В приказе Росавтодора отмечается, что ограничения вводятся при значении дневной температуры воздуха свыше 32°C по данным Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. Иными словами, ориентироваться нужно на показатели Федеральной гидрометеорологической службы, Росгидромета.

Ориентироваться можно не только на текущие показатели, но и на краткосрочные прогнозы. Например, если утром синоптики прогнозируют, что в течение дня температура повысится до +33°C, то движение с большой вероятностью будет ограничено.

Данные других сайтов и источников (например, бортовых термометров) не стоит считать приоритетными. А вот на информационные стенды, расположенные на крупных магистралях, следует обращать внимание: они могут предупреждать о введённых ограничениях.

Когда вводятся ограничения?

Обычно летние ограничения вводятся день-в-день, что в целом логично: прогнозы синоптиков сбываются не всегда. Например, 25 мая упрдор "Южный Урал" объявил о введении ограничений в Курганской и Челябинской областях. Новость на сайте упрдора появилась за 50 минут до начала ограничений. При этом Росгидромет предупреждал о том, что температура в этих регионах превысит 32 градуса еще 24 мая.

Для какого транспорта могут быть сделаны исключения?

Это зависит от каждого конкретного региона. Обычно летние ограничения не касаются транспорта, выполняющего пассажирские перевозки, международные перевозки, перевозки социально важных грузов (продуктов питания, медикаментов) и так далее. Но в некоторых регионах таких исключений могут и не делать, поэтому в каждом конкретном случае лучше изучить первоисточник – приказ или постановление ответственного ведомства.

Ограничения для грузового транспорта в летний период: таблица

Внимание! Таблица регулярно обновляется – для отображения последней версии обновите страничку. Если вы планируете поездку в регион, который не указан в таблице, свяжитесь с местным упрдором для уточнения информации.

Башкирия 1 июня - 31 августа 10:00 - 22:00 Постановлениереспубликанского правительства.
Воронежская область 15 июня - 15 августа 10:00 - 22:00 Приказ областного департамента дорожной деятельности.
Кабардино-Балкария 1 июня - 31 августа 09:00 - 21:00 Постановлениереспубликанского правительства.
Курганская область 20 мая - 31 августа Уточняется Приказ областного правительства.
Липецкая область 15 июня - 15 августа 09:00 - 21:00 Приказ областного упрдора.
Новосибирская область 15 июня - 15 августа 10:00 - 22:00 Приказ областного минтранса.
Пермский край 1 июня - 31 августа 10:00 - 22:00. Распоряжениекраевого минтранса.
Самарская область 20 мая - 31 августа Уточняется Приказ областного минтранса.
Хабаровский край 1 июня - 31 августа 10:00 - 22:00 Постановлениекраевого правительства.
Чувашия 20 мая - 31 августа 10:00 - 22:00 Приказреспубликанского минтранса.
Ямало-ненецкий автономный округ 1 июня - 31 августа 09:00 - 21:00 Приказ окружного дептранса.


атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Мои твиты

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Беспилотные грузовики и лицо вместо паспорта и билета

На форуме в Санкт-Петербурге рассказали, какие изменения ждут транспортную отрасль.

Весь мир движется в сторону беспилотного транспорта. Россия здесь не исключение. Новые технологии позволят сделать перевозки более безопасными и экономичными. Причем как для бизнеса, так и для граждан. Что может измениться в ближайшие годы? Какими будут пассажирские и грузовые перевозки будущего? Об этом замглавы Минтранса России, председатель набсовета ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Кирилл Богданов и директор ЦТЛ Антон Замков рассказали в интервью «Комсомольской правде» в рамках ПМЭФ-2021.

Лицо как паспорт и билет

Думаю, все авиапассажиры ждут, когда проходить разные виды контроля в аэропортах станет проще. Потенциал для улучшения большой. Ускорить процедуры можно за счет цифровой трансформации.

- У нас есть одна из ключевых инициатив - зеленый коридор для пассажира. Мы рассчитываем все шире и шире внедрять биометрию. Как паспорт, как билет, как посадочный талон. Первый успешный опыт в нашей стране уже есть. В аэропорте Храброво в Калининграде можно проходить на посадку в самолет, не предъявляя ни паспорта, ни посадочного билета. Идентификация личности проходит по лицу человека. В будущем это упростит процесс посадки и сделает поездку более комфортной, - заявил в интервью «КП» Кирилл Богданов.

Тем не менее в данном случае встает вопрос безопасности и сохранности персональных данных. Например, как быть, если кто-то сможет использовать изображение лица человека?!

- Информационные технологии внедряются в нашу жизнь с такой скоростью, что вопросы безопасности не могут оставаться вне поля нашего зрения. С точки зрения кибербезопасности и предотвращения несанкционированных действий на транспорте мы над этим работаем. Для этого у нас есть еще одна инициатива - цифровизация для транспортной безопасности, - пояснил заместитель министра транспорта.

Дороги России для всех беспилотников мира

Одно из главных заявлений, прозвучавших в рамках ПМЭФ-2021, - в ближайшие годы будет запущено беспилотное грузовое сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом. Его планируется наладить по трассе «Нева», с этой магистрали начнётся формирование беспилотных логистических коридоров через Россию - самому быстрому пути между Китаем и Европой.

- Событие знаковое. Соглашение подписали Минтранс и ассоциация ЦТЛ, а также наши ключевые партнеры - грузоперевозчики и разработчик технологий: КамАЗ, ПЭК, «Деловые линии», Globaltruck, «НТС», СберАвтоТех, X5 Group. Это формирует экосистему для всех, даёт старт для формирования проектного консорциума. Разработчикам нужно где-то тестировать свое решение, перевозчикам - сокращать издержки, автопроизводителям – переходить на новые технологии и понимать, какие машины будут востребованы в ближайшее время. Консорциум создается не для того, чтобы поговорить, и проект не для развития «технологий ради технологий», есть вполне конкретная прикладная бизнес-задача.  Она лучше всего объединяет людей. И при подобной коллаборации все обязательно сбудется. Мы будем вместе работать над нормативной базой, над техническими решениями. Вовлекать все больше и больше новых участников, сейчас ведём переговоры с мировыми производителями грузовиков. Я абсолютно уверен, что через полтора-два года мы с вами будем присутствовать при отправке вереницы беспилотных фур из Москвы в Санкт-Петербург, - считает Антон Замков.

По его словам, такая модернизация позволит снизить издержки для всех. При применении беспилотных транспортных средств затраты на перевозку сокращаются вдвое.

- Это минус зарплата человека, снижение расхода топлива, потому что электрические или водородные двигатели гораздо экономичнее, чем традиционные. Это беспилотник, ему не нужно отдыхать, соблюдать режим труда, он едет достаточно быстро, причем не нарушает правила. То есть в выигрыше все, - считает директор ассоциации ЦТЛ.

По его мнению,

проект по беспилотным грузоперевозкам даст серьезный прорывной толчок для дальнейшего развития на всей сети «федералок» умных дорог, формирования цифровых беспилотных коридоров между Китаем и Европой по России.

- Если мы замешкаемся на старте, то мы точно окажемся в хвосте развития технологий. Поэтому очень важно как можно быстрее преодолеть регуляторные барьеры и разработать технологические стандарты, оснастить трассы такой инфраструктурой и технологической сетью передачи данных, чтобы по нашим дорогам смогли ездить все беспилотники - созданные в России и за границей, своего рода инфраструктура «все включено». Для нас принципиально важно, чтобы проект изначально строился на экономически эффективных бизнес-моделях для перевозчиков и грузоотправителей.

Ведь мы не планируем ограничиться только трассой М-11. До 2030 года мы планируем оборудовать соответствующей инфраструктурой для беспилотного движения более 19 тысяч километров федеральных трасс, включая строящуюся магистраль М-12 от Москвы до Екатеринбурга. Это позволит нам наиболее полно реализовать транзитный потенциал страны. Китай - фабрика мира. Движение беспилотных транспортных средств по маршруту «Китай – Европа» позволит России уверенно войти в тройку крупнейших стран-транзитеров, - считает Кирилл Богданов.

По его словам, помимо технологической инфраструктуры, предстоит построить центры управления беспилотным движением. Они позволят в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности.

Для движения беспилотников без участия водителей и присутствия инженера-испытателя на борту по всей трассе М-11 протяженностью более 660 км также планируется создание специальных хабов на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. Это необходимо для исключения заезда автономных грузовиков на текущем этапе в города. В частности, в районе Твери предполагается строительство северного обхода для исключения выезда беспилотников на реконструированный участок трассы M-10.

- Самое главное - это снизит риски для жизни и здоровья всех участников дорожного движения. Беспилотник не нарушает правила, никого не подрезает, не обгоняет. То есть, хотим мы или не хотим, но это будущее,

- резюмирует замминистра транспорта.

По расчетам Минтранса использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний. Реализация комплекса инициатив при этом позволит в 10 раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай – Европа и на 20% сократить аварийность на транспорте.

Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) учреждена в 2019 году при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации. В Ассоциацию вступили многие крупные компании из разных отраслей экономики. ЦТЛ является центром компетенций по цифровой трансформации транспортного комплекса РФ.

Алексей Кузнецов
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Ужесточение правил для грузовиков в Москве опять отложил

Сроки переносили уже несколько раз, новая дата — 1 июля. По новым правилам грузовики не смогут передвигаться в пределах МКАД без спецпропуска. Перевозчики просят упростить требования к получению пропусков.

Новые правила проезда в пределах МКАД, согласно которым грузовики тяжелее 3,5 тонны должны получать спецпропуск, откладываются до 1 июля, сообщает столичный Дептранс. Такие правила раньше действовали только для большегрузов. Для них тоже предусмотрены изменения: их пропуска станут только дневными, а ночные надо будет оформить отдельно.

Изначально все эти изменения должны были вступить в силу 5 апреля, но сроки несколько раз сдвигали, в последний раз — на 15 июня. Причина была в том, что перевозчики не успевали оформить необходимые документы. Для новых пропусков, которые теперь будут делить на дневные и ночные, нужно оформлять новые диагностические карты, даже если старые еще действительны. Плюс ко всему перевозчики жаловались на некорректную работу сервиса пропусков на mos.ru. Из-за этого компании получали массовые отказы в выдаче документов.

Теперь ввели еще и переходный период: с 1 июля необходимо оформить только пропуск, зарегистрироваться в системе РНИС можно до конца декабря. Впрочем, новый перенос сроков не решит ключевые проблемы, считает президент Национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Владимир Матягин, президент Национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс»:

«Перенос не поможет в решении этого вопроса. Как стоял вопрос о том, что перевозчик не может получить данные пропуска, о том, что эти пропуска продаются, так и стоит. Эта система непрозрачна. То, что перенесли, конечно, хорошо, но это просто очередная кость, брошенная перевозчикам, она оттянет время.

Но мы считаем, что Департаменту транспорта города Москвы все-таки надо прислушаться к мнению сообщества и ввести прозрачную систему выдачи пропусков, с возможностью здесь и сейчас в электронных носителях исправить, если есть какие-то ошибки у перевозчиков при подаче документов, и уменьшить количество запрашиваемых документов, убрать запросы по МВД, по другим структурам о наличии штрафов у перевозчиков и тому подобное. Этот вопрос должен решаться в другой плоскости.

Получение пропусков для перевозчиков — это жизненно важная задача для поставки той или иной продукции в магазины города Москвы.

Судя по риторике на вчерашнем совещании, где говорили представители департамента транспорта, они не хотят слышать. Они говорят: мы готовы вам пойти навстречу, еще раз перенести, чтобы вы подготовились, и тому подобное. Мы им говорим: вопрос-то не в нашей подготовке, вопрос в том, что много всяких требований, которые априори невозможно выполнить перевозчику, и много отказов по тем форматам, что предоставляются в ГИБДД, в других инстанциях по каким-то нарушениям перевозчика. Это не должно быть отказом для получения пропуска».

Система пропусков по плану Дептранса должна сократить число фур на МКАД и в городе. В ведомстве посчитали, что грузовиков станет меньше на 15%, а количество аварий сократится на 20%. Но на те же 15-20% отмечается и рост тарифов на перевозки по сравнению с январем этого года, вызванный в том числе и ограничениями для большегрузов, говорят перевозчики.

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Замена лобового стекла в Москве

Компания "Новое автостекло" это огромная команда профессионалов по продаже и установке лобовых автостекл в Москве, у нас большое количество сервисных центров, благодаря новейшим технологиям и оригинальной продукции, даёт нам право давать 5 лет гарантии на наш вид деятельности.



У нас есть всё для вашего удобства : онлайн сервис круглосуточно, отсутствие очередей, различные формы оплаты, наличие склада позволяет произвести замену стекла в день обращения, устойчивая ценовая политика обеспечивает нам постоянное обновление ассортимента для всех моделей автомобилей.

Оперативность и высокое качество выполненных заказов является главным приоритетом нашей работы.

Купить лобовое стекло в Москве и замена лобового стекла в Москве - http://lobovoe.su/