Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Город Шанхай будет регулировать данные тестирования интеллектуальных транспортных средств | BGLOGIST

Китайские регулирующие власти создают все больше проблем стартапам. Основные вопросы возникают к сбору и хранению личных данных. Что в этом плане ждет потребителей, более подробную информацию вы найдете в статье.



http://www.bglogist.com/2021/07/18/shanty-zashita-lichnih-dannih/
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Летние ограничения движения для грузовиков – 2021. Список регионов и нормативные акты

Фото: dorozhniki150.ru

На смену весенним ограничениям движения приходят летние: теперь дороги будут закрываться для большегрузов в дневное время, когда среднесуточная температура превысит 32 градуса. Как узнать об ограничениях и не получить штраф?

Летние ограничения движения тяжеловесных транспортных средств ежегодно вводятся как на федеральных трассах, так и на региональных дорогах. Ограничения на федеральных трассах вводятся непосредственно Росавтодором (ссылка на приказ, устанавливающий их сроки в 2021 году), а региональные дороги закрывают местные органы власти – упрдоры, минтрансы и т.д.

И на федеральных трассах, и в регионах действует единое правило: ограничения вводятся, когда среднесуточная температура воздуха превышает +32 градуса по Цельсию.

В такие периоды движение грузовиков ограничивается в дневное время суток, обычно – с 10:00 до 22:00 (реже с 09:00 до 21:00) по местному времени.

Летние ограничения распространяются на тяжеловесные транспортные средства, допустимая нагрузка на ось или на группу осей у которых превышает нормативную. Нормативные нагрузки для ТС с разным количеством и расположением осей перечислены в приложении к приказу Росавтодора.

Как узнать об ограничении движения?

В приказе Росавтодора отмечается, что ограничения вводятся при значении дневной температуры воздуха свыше 32°C по данным Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды. Иными словами, ориентироваться нужно на показатели Федеральной гидрометеорологической службы, Росгидромета.

Ориентироваться можно не только на текущие показатели, но и на краткосрочные прогнозы. Например, если утром синоптики прогнозируют, что в течение дня температура повысится до +33°C, то движение с большой вероятностью будет ограничено.

Данные других сайтов и источников (например, бортовых термометров) не стоит считать приоритетными. А вот на информационные стенды, расположенные на крупных магистралях, следует обращать внимание: они могут предупреждать о введённых ограничениях.

Когда вводятся ограничения?

Обычно летние ограничения вводятся день-в-день, что в целом логично: прогнозы синоптиков сбываются не всегда. Например, 25 мая упрдор "Южный Урал" объявил о введении ограничений в Курганской и Челябинской областях. Новость на сайте упрдора появилась за 50 минут до начала ограничений. При этом Росгидромет предупреждал о том, что температура в этих регионах превысит 32 градуса еще 24 мая.

Для какого транспорта могут быть сделаны исключения?

Это зависит от каждого конкретного региона. Обычно летние ограничения не касаются транспорта, выполняющего пассажирские перевозки, международные перевозки, перевозки социально важных грузов (продуктов питания, медикаментов) и так далее. Но в некоторых регионах таких исключений могут и не делать, поэтому в каждом конкретном случае лучше изучить первоисточник – приказ или постановление ответственного ведомства.

Ограничения для грузового транспорта в летний период: таблица

Внимание! Таблица регулярно обновляется – для отображения последней версии обновите страничку. Если вы планируете поездку в регион, который не указан в таблице, свяжитесь с местным упрдором для уточнения информации.

Башкирия 1 июня - 31 августа 10:00 - 22:00 Постановлениереспубликанского правительства.
Воронежская область 15 июня - 15 августа 10:00 - 22:00 Приказ областного департамента дорожной деятельности.
Кабардино-Балкария 1 июня - 31 августа 09:00 - 21:00 Постановлениереспубликанского правительства.
Курганская область 20 мая - 31 августа Уточняется Приказ областного правительства.
Липецкая область 15 июня - 15 августа 09:00 - 21:00 Приказ областного упрдора.
Новосибирская область 15 июня - 15 августа 10:00 - 22:00 Приказ областного минтранса.
Пермский край 1 июня - 31 августа 10:00 - 22:00. Распоряжениекраевого минтранса.
Самарская область 20 мая - 31 августа Уточняется Приказ областного минтранса.
Хабаровский край 1 июня - 31 августа 10:00 - 22:00 Постановлениекраевого правительства.
Чувашия 20 мая - 31 августа 10:00 - 22:00 Приказреспубликанского минтранса.
Ямало-ненецкий автономный округ 1 июня - 31 августа 09:00 - 21:00 Приказ окружного дептранса.


атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Беспилотные грузовики и лицо вместо паспорта и билета

На форуме в Санкт-Петербурге рассказали, какие изменения ждут транспортную отрасль.

Весь мир движется в сторону беспилотного транспорта. Россия здесь не исключение. Новые технологии позволят сделать перевозки более безопасными и экономичными. Причем как для бизнеса, так и для граждан. Что может измениться в ближайшие годы? Какими будут пассажирские и грузовые перевозки будущего? Об этом замглавы Минтранса России, председатель набсовета ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Кирилл Богданов и директор ЦТЛ Антон Замков рассказали в интервью «Комсомольской правде» в рамках ПМЭФ-2021.

Лицо как паспорт и билет

Думаю, все авиапассажиры ждут, когда проходить разные виды контроля в аэропортах станет проще. Потенциал для улучшения большой. Ускорить процедуры можно за счет цифровой трансформации.

- У нас есть одна из ключевых инициатив - зеленый коридор для пассажира. Мы рассчитываем все шире и шире внедрять биометрию. Как паспорт, как билет, как посадочный талон. Первый успешный опыт в нашей стране уже есть. В аэропорте Храброво в Калининграде можно проходить на посадку в самолет, не предъявляя ни паспорта, ни посадочного билета. Идентификация личности проходит по лицу человека. В будущем это упростит процесс посадки и сделает поездку более комфортной, - заявил в интервью «КП» Кирилл Богданов.

Тем не менее в данном случае встает вопрос безопасности и сохранности персональных данных. Например, как быть, если кто-то сможет использовать изображение лица человека?!

- Информационные технологии внедряются в нашу жизнь с такой скоростью, что вопросы безопасности не могут оставаться вне поля нашего зрения. С точки зрения кибербезопасности и предотвращения несанкционированных действий на транспорте мы над этим работаем. Для этого у нас есть еще одна инициатива - цифровизация для транспортной безопасности, - пояснил заместитель министра транспорта.

Дороги России для всех беспилотников мира

Одно из главных заявлений, прозвучавших в рамках ПМЭФ-2021, - в ближайшие годы будет запущено беспилотное грузовое сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом. Его планируется наладить по трассе «Нева», с этой магистрали начнётся формирование беспилотных логистических коридоров через Россию - самому быстрому пути между Китаем и Европой.

- Событие знаковое. Соглашение подписали Минтранс и ассоциация ЦТЛ, а также наши ключевые партнеры - грузоперевозчики и разработчик технологий: КамАЗ, ПЭК, «Деловые линии», Globaltruck, «НТС», СберАвтоТех, X5 Group. Это формирует экосистему для всех, даёт старт для формирования проектного консорциума. Разработчикам нужно где-то тестировать свое решение, перевозчикам - сокращать издержки, автопроизводителям – переходить на новые технологии и понимать, какие машины будут востребованы в ближайшее время. Консорциум создается не для того, чтобы поговорить, и проект не для развития «технологий ради технологий», есть вполне конкретная прикладная бизнес-задача.  Она лучше всего объединяет людей. И при подобной коллаборации все обязательно сбудется. Мы будем вместе работать над нормативной базой, над техническими решениями. Вовлекать все больше и больше новых участников, сейчас ведём переговоры с мировыми производителями грузовиков. Я абсолютно уверен, что через полтора-два года мы с вами будем присутствовать при отправке вереницы беспилотных фур из Москвы в Санкт-Петербург, - считает Антон Замков.

По его словам, такая модернизация позволит снизить издержки для всех. При применении беспилотных транспортных средств затраты на перевозку сокращаются вдвое.

- Это минус зарплата человека, снижение расхода топлива, потому что электрические или водородные двигатели гораздо экономичнее, чем традиционные. Это беспилотник, ему не нужно отдыхать, соблюдать режим труда, он едет достаточно быстро, причем не нарушает правила. То есть в выигрыше все, - считает директор ассоциации ЦТЛ.

По его мнению,

проект по беспилотным грузоперевозкам даст серьезный прорывной толчок для дальнейшего развития на всей сети «федералок» умных дорог, формирования цифровых беспилотных коридоров между Китаем и Европой по России.

- Если мы замешкаемся на старте, то мы точно окажемся в хвосте развития технологий. Поэтому очень важно как можно быстрее преодолеть регуляторные барьеры и разработать технологические стандарты, оснастить трассы такой инфраструктурой и технологической сетью передачи данных, чтобы по нашим дорогам смогли ездить все беспилотники - созданные в России и за границей, своего рода инфраструктура «все включено». Для нас принципиально важно, чтобы проект изначально строился на экономически эффективных бизнес-моделях для перевозчиков и грузоотправителей.

Ведь мы не планируем ограничиться только трассой М-11. До 2030 года мы планируем оборудовать соответствующей инфраструктурой для беспилотного движения более 19 тысяч километров федеральных трасс, включая строящуюся магистраль М-12 от Москвы до Екатеринбурга. Это позволит нам наиболее полно реализовать транзитный потенциал страны. Китай - фабрика мира. Движение беспилотных транспортных средств по маршруту «Китай – Европа» позволит России уверенно войти в тройку крупнейших стран-транзитеров, - считает Кирилл Богданов.

По его словам, помимо технологической инфраструктуры, предстоит построить центры управления беспилотным движением. Они позволят в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности.

Для движения беспилотников без участия водителей и присутствия инженера-испытателя на борту по всей трассе М-11 протяженностью более 660 км также планируется создание специальных хабов на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. Это необходимо для исключения заезда автономных грузовиков на текущем этапе в города. В частности, в районе Твери предполагается строительство северного обхода для исключения выезда беспилотников на реконструированный участок трассы M-10.

- Самое главное - это снизит риски для жизни и здоровья всех участников дорожного движения. Беспилотник не нарушает правила, никого не подрезает, не обгоняет. То есть, хотим мы или не хотим, но это будущее,

- резюмирует замминистра транспорта.

По расчетам Минтранса использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний. Реализация комплекса инициатив при этом позволит в 10 раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай – Европа и на 20% сократить аварийность на транспорте.

Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) учреждена в 2019 году при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации. В Ассоциацию вступили многие крупные компании из разных отраслей экономики. ЦТЛ является центром компетенций по цифровой трансформации транспортного комплекса РФ.

Алексей Кузнецов
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Ужесточение правил для грузовиков в Москве опять отложил

Сроки переносили уже несколько раз, новая дата — 1 июля. По новым правилам грузовики не смогут передвигаться в пределах МКАД без спецпропуска. Перевозчики просят упростить требования к получению пропусков.

Новые правила проезда в пределах МКАД, согласно которым грузовики тяжелее 3,5 тонны должны получать спецпропуск, откладываются до 1 июля, сообщает столичный Дептранс. Такие правила раньше действовали только для большегрузов. Для них тоже предусмотрены изменения: их пропуска станут только дневными, а ночные надо будет оформить отдельно.

Изначально все эти изменения должны были вступить в силу 5 апреля, но сроки несколько раз сдвигали, в последний раз — на 15 июня. Причина была в том, что перевозчики не успевали оформить необходимые документы. Для новых пропусков, которые теперь будут делить на дневные и ночные, нужно оформлять новые диагностические карты, даже если старые еще действительны. Плюс ко всему перевозчики жаловались на некорректную работу сервиса пропусков на mos.ru. Из-за этого компании получали массовые отказы в выдаче документов.

Теперь ввели еще и переходный период: с 1 июля необходимо оформить только пропуск, зарегистрироваться в системе РНИС можно до конца декабря. Впрочем, новый перенос сроков не решит ключевые проблемы, считает президент Национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Владимир Матягин, президент Национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс»:

«Перенос не поможет в решении этого вопроса. Как стоял вопрос о том, что перевозчик не может получить данные пропуска, о том, что эти пропуска продаются, так и стоит. Эта система непрозрачна. То, что перенесли, конечно, хорошо, но это просто очередная кость, брошенная перевозчикам, она оттянет время.

Но мы считаем, что Департаменту транспорта города Москвы все-таки надо прислушаться к мнению сообщества и ввести прозрачную систему выдачи пропусков, с возможностью здесь и сейчас в электронных носителях исправить, если есть какие-то ошибки у перевозчиков при подаче документов, и уменьшить количество запрашиваемых документов, убрать запросы по МВД, по другим структурам о наличии штрафов у перевозчиков и тому подобное. Этот вопрос должен решаться в другой плоскости.

Получение пропусков для перевозчиков — это жизненно важная задача для поставки той или иной продукции в магазины города Москвы.

Судя по риторике на вчерашнем совещании, где говорили представители департамента транспорта, они не хотят слышать. Они говорят: мы готовы вам пойти навстречу, еще раз перенести, чтобы вы подготовились, и тому подобное. Мы им говорим: вопрос-то не в нашей подготовке, вопрос в том, что много всяких требований, которые априори невозможно выполнить перевозчику, и много отказов по тем форматам, что предоставляются в ГИБДД, в других инстанциях по каким-то нарушениям перевозчика. Это не должно быть отказом для получения пропуска».

Система пропусков по плану Дептранса должна сократить число фур на МКАД и в городе. В ведомстве посчитали, что грузовиков станет меньше на 15%, а количество аварий сократится на 20%. Но на те же 15-20% отмечается и рост тарифов на перевозки по сравнению с январем этого года, вызванный в том числе и ограничениями для большегрузов, говорят перевозчики.

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Тахографы – безопасность или бизнес?

Несмотря на задержки с приходом в южные регионы России настоящей летней жаркой погоды, в Сочи стартовало мероприятие, проводимое производителем тахографов, компанией Штрих-М, посвящённое тахографам и, может быть, тахографии.

Мероприятие организовала коммерческая организация. В этом нет ничего необычного. Нормальная практика продвижения своих решений и продукции.

Также нет ничего необычного в приглашении на мероприятие своих партнёров по бизнесу, покупателей продукции или поставщиков комплектующих.

Вызывает некоторое непонимание присутствие на коммерческом мероприятии представителей Минтранса России.

Возможно, неловкость возникшей ситуации смягчило бы присутствие на мероприятии водителей, перевозчиков или их представителей – как основных пользователей тахографов. Но никого из них не пригласили.

Складывая воедино коммерческий характер мероприятия и информацию, представленную в докладе представителя Минтранса России, с комментариями на форумах тахографистов:

напрашивается вывод о рекламе безграничных возможностей для мастерских при сотрудничестве с одной-единственной коммерческой организацией, организовавшей данное мероприятие, в котором участвуют представители государственных органов.

Представители Минтранса России постоянно говорят, что действуют в целях обеспечения безопасности дорожного движения. Однако, с 2013 года, практически с самого начала «эры российской тахографии», упомянутый государственный орган не в состоянии урегулировать множество противоречий, существующих внутри нормативно-правового акта, принятого (изданного) самим Минтрансом России, а также между приказом №440 и статьей КоАП, по которой происходит наказание водителей и перевозчиков за неисполнение требований того самого НПА.

Приказ Минтранса России от 28.10.2020 №440 (ранее Приказ №36) прямо запрещает эксплуатировать транспортное средство с неработающим тахографом или использовать тахограф без карты водителя. В то же время, ни тахограф, ни карты тахографа не обладают даже близкой к 100% надёжностью, поэтому выход их из строя – обыденное дело. Сроки изготовления карт водителей для тахографов, соответствующих приказу №440, нормативно не определены. Они установлены коммерческой организацией по своему усмотрению. Сроки ремонта тахографа, точнее активизации его и/или блока СКЗИ, также никак не урегулированы. Они зависят от действий третьих лиц, занимающихся коммерческой деятельностью, основной целью которых является извлечение прибыли, а не обеспечение безопасности дорожного движения. Недавний двухдневный простой системы тахографии РФ по всей стране поставил большой восклицательный знак, обозначающий существование серьёзной проблемы в обеспечении работоспособности и надёжности построенной системы тахографии. Завис в воздухе ответ на логичный вопрос автотранспортного сообщества: кто будет компенсировать вынужденный простой водителям, перевозчикам, владельцам транспортных средств, грузоотправителями и грузополучателям?

В противовес Приказу Минтранса №440, часть 1 статьи 11.23 КоАП допускает управление ТС, если тахограф вышел из строя. Да, есть оговорка о поломке после выпуска ТС на линию. Но, самое главное: КоАП допускает эксплуатацию ТС, а Приказ Минтранса – нет. Правда, остаётся непонятным, как доказать, что поломка произошла именно после выпуска на линию, ни один НПА об этом не сказал ни слова. Продвинутые водители или перевозчики могут сослаться на 247-ФЗ, который разрешил такую ситуация.

«В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования, установленных нормативными правовыми актами разной юридической силы, подлежат применению обязательные требования, установленные нормативным правовым актом большей юридической силы. В случае действия противоречащих друг другу обязательных требований в отношении одного и того же объекта и предмета регулирования, установленных нормативными правовыми актами равной юридической силы, лицо считается добросовестно соблюдающим обязательные требования и не подлежит привлечению к ответственности, если оно обеспечило соблюдение одного из таких обязательных требований».

Но кто из простых водителей знает и может грамотно обосновать свои действия на основании требований закона, да ещё с указанием, что это подпункт 7 пункта 3? И где гарантия, что проверяющий инспектор не захочет в своих интересах «поставить палку»?

В последнее время хорошо заметна новая тенденция. Не только коммерческие структуры продвигают инициативы, в которых прослеживается коммерческая жилка административного бизнеса. Муниципальные органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации не отстают от части коммерсантов с продвижением инициатив, в которых декларируемая цель может расходиться с реальной. Дошло до того, что руководители федеральных органов вынуждены одёргивать руководителей региональных структур в их желании обложить поборами автомобилистов. Например, один из руководителей ГИБДД выступил «категорически против» снижения максимальной скорости движения в городах до 30 км/ч. Автоинспектор отметил, что предлагающие снизить скорость в городах до 30 км/ч, думают не о безопасности дорожного движения, а о каких-то других моментах – «в частности, как пополнить доходную часть с помощью штрафов, налагаемых системой автоматической фотовидеофиксации».

Не складывается ли подобная ситуация вокруг тахографов, когда принимаются НПА, содержащие нечёткие требования, касающиеся режимов труда и отдыха водителей, которые невозможно выполнить в полном объёме налагаемых обязательств? Зато практически всегда водителя или перевозчика можно «хлопнуть» за нарушение каких-либо норм и требований (или их совокупности), пополнив очередной бюджет.

Надеемся, что выступления регулятора не будут содержать в себе скрытую рекламу потенциальных прибылей коммерсантов, а призовут к созданию новых или приведению в должное состояние действующих НПА, требования которых будут логичны, понятны, исполнимы. Которые не потребуют необоснованных затрат на их выполнение, позволят перевозчикам и водителям спокойно выполнять свою основную задачу – качественно и в срок осуществлять перевозки пассажиров и грузов.

Считаем, что на конференции, так или иначе посвящённые теме контроля режимов труда и отдыха водителей, должны приглашаться перевозчики, водители и объединения, представляющие их интересы.

Ассоциация Транспортных Экспертов и специалистов

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Турция и Казахстан нарастили объем железнодорожных грузоперевозок « АТН-ТРАНС ЕООД

Грузовые перевозки между Турцией и Казахстаном показывают постоянный рост. Значительно возросли железнодорожные перевозки и автомобильные транспортные доставки.



Более подробно о росте показателей грузоперевозок можно прочитать в статье http://www.atn-trans.com/blog/2020/05/23/turkey-kazakstan-zheleznodor-perevozki/
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Грузоперевозки с помощью мультилифта « АТН-ТРАНС ЕООД

Когда необходимо пользоваться услугами перевозки спецтранспортом в виде мультилифт. Какие основные особенности этого специального транспортного средства.



Ответ на этот вопрос вы найдете на странице http://www.atn-trans.com/blog/2012/02/26/gruzoperevozki_s_pomoshyu_myltilifta/
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Большегрузы пойдут по рельсам

СКЖД предлагает использовать собственную инфраструктуру для поставок в обход пробок, однако эксперты считают, что реализация идеи столкнется с трудностями.

Ретейлеры и транспортно-логистические компании могут получить возможность перевозить грузовики на Черноморское побережье по железной дороге на специальных контрейлерных платформах, минуя забитые пробками автомобильные трассы.

С предложением задействовать железнодорожную инфраструктуру для перевалки грузовых автомобилей в обход пробок вышла Северо-Кавказская железная дорога (входит в ОАО «РЖД») на транспортно-логистической конференции «PRO//Движение. Юг», состоявшейся недавно в Ростове-на-Дону.

СКЖД готова запустить перевозки уже в текущем полугодии 2019 года. Однако эксперты и участники рынка предупреждают о том, что в процессе реализации идея встретится с серьезными проблемами, без преодоления которых она так и останется идеей. Некоторые эксперты и вовсе опасаются, что, несмотря на теоретическую целесообразность, в реальности проект может оказаться несостоятельным.

Контрейлер в помощь

СКЖД предлагает организовать перевозки большегрузных автомобилей на специальных низкопольных железнодорожных платформах между Сочи и Краснодаром.

Раскрывая подробности, начальник СКЖД Владимир Пястолов уточнил, что при таком способе перевозки на преодоление пути уйдет не более 8 часов, а чтобы компании могли выстроить четкую логистику, поезд будет отправляться регулярно по утвержденному расписанию.

«Выбор участка Краснодар-Сортировочный - Адлер - Краснодар-Сортировочный для организации контрейлерных перевозок обусловлен рядом причин, - сообщает пресс-служба СКЖД. - В связи с увеличением числа отдыхающих на черноморских курортах отмечается рост потока легковых автомобилей, а возросшая в регионе потребность в поставках продуктов питания и товаров народного потребления ведет к увеличению потока грузового автотранспорта».

В СКЖД ожидают, что контрейлерные перевозки позволят разгрузить дороги на побережье, снизить уровень аварийности, загрязнения атмосферы и разрушения дорожного полотна.

Успех не гарантирован

Эксперты и участники рынка высказываются об идее запустить контрейлерные перевозки между Краснодаром и Сочи со значительной долей сомнения. Они считают, что сложно спорить с целесообразностью такого способа доставки грузов, так как Краснодарский край действительно относится к территориям с затрудненным автомобильным движением, однако на деле это еще не гарантирует успеха проекта.

Одно из главных опасений собеседников издания состоит в том, что грузовладельцы вряд ли массово начнут пользоваться контрейлерными платформами. Если железнодорожники не смогут сформировать достаточную грузовую базу, они сами же свернут проект. Кроме того,

ряд экспертов сходятся во мнении, что экономически целесообразны контрейлерные перевозки на дальних расстояниях, когда протяженность маршрута составляет не менее 2-2,5 тысячи километров.

Расстояние между Краснодаром и Сочи (по трассе) - порядка 300 километров.

Игорь Булава из краснодарского отделения Объединения перевозчиков России выразил уверенность, что не стоит ожидать всплеска интереса со стороны автомобилистов к контрейлерным платформам.

«Не думаю, что перевозчики пойдут на железную дорогу, — сказал собеседник издания. —

Сейчас и так рентабельность грузоперевозок сильно снизилась, а при доставке фуры по железной дороге нужно будет заплатить еще и оператору. Это дополнительные издержки, которые вряд ли кто-то сможет осилить.

Трасса на Сочи у нас всегда была перегружена, но в направлении Москвы она не менее заполнена, а маршрут предполагает доставку только до Краснодара. Это слишком короткий отрезок, чтобы можно было почувствовать какую-то выгоду. Более того, боюсь, это только добавит волокиты. Одну фуру никто не повезет, нужно набрать хотя бы 10 машин, и у меня нет никакой уверенности, что будет обеспечена быстрая погрузка. А долгая погрузка весь эффект сведет на нет».

Пилот закрыли

В России уже был прецедент, когда контрейлерные перевозки наталкивались на нежелание водителей и логистических компаний переходить с привычного им передвижения по автодороге на железнодорожные платформы. В 2016 году это стало причиной закрытия пилотного маршрута между Россией и Финляндией. К тому же перевозки на железнодорожных платформах оказались заметно дороже автомобильных. После этого было решено сконцентрироваться на организации таких перевозок внутри страны. Однако, по отзывам экспертов, на внутригосударственных маршрутах трудности внедрения новой системы могут оказаться сходными.

Председатель экспертного совета Института исследования железнодорожного транспорта Павел Иванкин также прогнозирует, что нововведение не обойдется без проблем и его судьба будет зависеть от того, насколько оперативно и грамотно эти проблемы будут решены. Однако он считает, что и в этом случае осваивать контрейлерные перевозки необходимо.

«В теории они действительно могут регулировать загруженность автодорог, но на практике требуется развитие точек погрузки и выгрузки,

— сказал он в комментарии «Юг Times». — Оптимально вся процедура должна быть в режиме онлайн. Пока таких технологий нет. Да и в летний период загружена не только автомобильная, но и железная дорога. В то же время надо начинать перевозки и создавать под них технологические карты. Там будут свои особенности, но без тиражирования лечить «детские» болезни сложно, ведь, когда реализуется новая технология, всегда есть какие-то нюансы или нестыковки, которые были не учтены на стадии разработки и описания».

«Магнит» готов!

Что касается ретейлеров, степень их заинтересованности пока до конца не ясна, возможно, позиция по этому вопросу не определена и самими сетевиками. На момент выхода номера только ПАО «Магнит» подтвердило изданию свою готовность воспользоваться сервисом по перевозке фур между Сочи и Краснодаром, комментарии других представителей продуктового ретейла получить не удалось.

«Компания заинтересована в контрейлерных перевозках как одном из альтернативных видов доставки грузов, который может обеспечить снижение времени и стоимости транспортировки товаров, — сообщили в пресс-службе ПАО. — Результаты проведенного теста доставки по маршруту Новосибирск - Москва - Новосибирск подтвердили перспективность использования контрейлерных перевозок».

Анна Малюк
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Мои твиты

Collapse )