Category: экономика

Category was added automatically. Read all entries about "экономика".

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Судьбу доллара определят FOMC и Пауэлл

Доллар США просел по отношению к евро и японской иене в ожидании публикации решения Федеральной резервной системы по денежно-кредитной политике, запланированной на среду. Драйвером распродажи стало сочетание снижающейся доходности гособлигаций и слабых экономических данных. Продажи нового жилья, вопреки ожиданиям, не восстановились в июне и продолжили падать второй месяц подряд. Спад продаж на первичном и вторичном рынках жилья сигнализирует о том, что они, наконец, начали «остывать». Доходность десятилетних гособлигаций также упала на 4,4%, а S&P 500 завершил торги в красной зоне впервые за шесть торговых дней.

Многие участники рынка полагают, что FOMC не станет вносить серьезных корректировок в текст заявления по ДКП. Распространение заразного дельта-штамма, истечение моратория на выселение и окончание программы доплат к пособиям не позволят регулятору ударить по тормозам.



Макростатистика по США также неоднозначна. Учитывая тот факт, что большинство чиновников FOMC считают повышенную инфляцию временным явлением, они могут дождаться августовского симпозиума в Джексон-Хоул или даже сентябрьского заседания, чтобы оценить последствия этих факторов для экономики.

Во вторник ​​Белый дом заявил об отсутствии «значимых признаков» экономического воздействия дельта-штамма. Тем не менее, если власти введут новый карантин, перспективы быстро ухудшатся. Например, Центры по контролю и профилактике заболеваний уже скорректировали рекомендации по масочному режиму. Агентство советует полностью вакцинированным жителям штатов, в которых регистрируются новые очаги заражения, возобновить ношение масок в помещениях. ЦКЗ также рекомендует носить маски учителям, обслуживающему персоналу, учащимся и посетителям школ, независимо от наличия антител.
Но если мы ошибаемся, и заявление FOMC будет содержать слова «дельта» или «сворачивание», реакция доллара США будет весьма острой. Если ФРС учтет опасения касательно коронавируса, распродажа USD может продолжиться.

В то же время, если регулятор проигнорирует этот риск и официально признает сворачивание QE, доллар взлетит. Мы полагаем, что FOMC не пойдет на эти шаги, но председатель ФРС Джером Пауэлл будет вынужден обсудить и то, и другое.

Ранее он предполагал, что новые штаммы коронавируса могут затруднить восстановление экономики страны, и нет никаких сомнений в том, что сегодня он выразит те же опасения. Однако в ходе последнего заседания ФРС признала, что члены Комитета готовы обсуждать сворачивание программы выкупа активов. И даже если в среду официального заявления по этому вопросу не будет, обсуждения продолжатся в ближайшие недели.
Вчерашнее падение доллара США является признаком того, что инвесторы ожидают от ФРС скорее осторожного заявления, чем оптимистичного. И если они окажутся правы, USD/JPY может продолжить падение к 109,00, а EUR/USD — преодолеть 1,1850. Если же текст заявления FOMC и прогнозы Пауэлла останутся в целом неизменными, валютный рынок спокойно отреагирует на их публикации.

А тем временем распродажа на фондовом рынке и падение спроса на риск привели к снижению австралийского, новозеландского и канадского долларов. На среду запланирована публикация данных по инфляции потребительских цен в Канаде, и высокий показатель подтвердит правильность недавнего решения центробанка страны о сокращении объема выкупаемых активов.
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Экономисты говорят, что инфляция не продлится долго, но руководители компаний не согласны | BGLOGIST

Разгон инфляции настолько очевиден, что не видеть его может только слепой...ФРС очень странно ведет себя...



http://www.bglogist.com/2021/07/28/ekonomisti-inflyatsiya-kompanii/
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Нефть растет в недельном отскоке на фоне прогнозов относительно ограниченных поставок

Цены на нефть выросли в пятницу и в течение недели после сильного восстановления после резкого падения в понедельник, подкрепленного ожиданиями того, что предложение останется ограниченным в течение года. Производители нефтепродуктов могут вздохнуть с облегчением.

Цены на нефть и другие более рискованные активы упали в начале недели из-за беспокойства по поводу влияния на экономику и спрос на сырую нефть в результате роста случаев дельта-варианта COVID-19 в Соединенных Штатах, Великобритании, Японии и других странах. подробнее
Нефть марки Brent завершила сессию ростом на 31 цент, или на 0,4%, до 74,10 доллара за баррель после роста на 2,2% в четверг. Американская нефть марки West Texas Intermediate (WTI) подорожала на 16 центов, или на 0,2%, до 72,07 доллара после роста на 2,3% в четверг.
За неделю Brent выросла на 0,7% после снижения в течение трех недель подряд, в то время как WTI выросла на 0,4% после падения в течение двух недель.
Оба показателя упали примерно на 7% в понедельник, но сократили эти потери, поскольку инвесторы ожидают, что спрос останется сильным, а рынок получит поддержку от падения запасов нефти и роста уровня вакцинации.
"Опасения по поводу спроса оказались преувеличенными, и именно поэтому цены на нефть с тех пор восстановились. Несмотря на расширение предложения нефти, до конца года на рынке нефти будет сохраняться незначительный дефицит предложения", - говорится в записке Commerzbank.
Ожидается, что рост спроса превысит предложение после заключенной в воскресенье сделки между Организацией стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и союзниками, совместно известными как ОПЕК+, по добавлению 400 000 баррелей в день (баррелей в сутки) каждый месяц с августа.
Аналитики ANZ Research заявили в отчете, что рынок начал ощущать, что увеличения ОПЕК+ будет недостаточно для поддержания баланса рынка, и запасы в Соединенных Штатах и странах ОЭСР продолжат падать.
Запасы сырой нефти в США выросли на 2,1 миллиона баррелей на прошлой неделе, но запасы в пункте доставки WTI в Кушинге, штат Оклахома, достигли самого низкого уровня с января 2020 года.
Нефтяные вышки в США выросли на семь до 387 на этой неделе, что является самым высоким показателем с апреля 2020 года, сообщила энергетическая компания Baker Hughes Co (BKR.N). Но восстановление бурения было скромным, поскольку производители выступают за жесткую экономию расходов.
"Мы по-прежнему считаем, что падение цен на нефть и дистилляты, обусловленное ОПЕК+, является возможностью для покупки, и в следующем году цена на нефть марки Brent достигнет 100 долларов за баррель, а дистилляты будут сопровождать нас", - говорится в примечании Bank of America.
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Как в Казахстане могут пересмотреть размер утильсбора на грузовые машины

Президент Токаев поручил правительству пересмотреть размер утильсбора на грузовые машины. Это предложение перевозчики Казахстана продвигали уже несколько нет. Они считают, что мера поможет обновить парк и выдержать конкуренцию с иностранными перевозчиками.

Я вас услышал

На заседании правительства 10 июля президент Касым-Жомарт Токаев сказал, что «сегодня увеличиваются жалобы бизнеса на необходимость пересмотра утилизационного сбора на автомобили, в первую очередь на седельные тягачи».

«Утилизационный сбор за один тягач в среднем составляет 1,6 млн тенге. Для грузоперевозчиков утилизационный сбор представляет существенную нагрузку, которая негативно влияет на обновление автопарка... Отечественные предприятия теряют позиции на рынке. Мы проигрываем борьбу своим соседям. С 2017 года доля отечественных перевозчиков на рынке международных автомобильных перевозок сократилась более чем в полтора раза», – сказал президент и поручил правительству подготовить предложения по совершенствованию госполитики в этой сфере, в том числе по вопросам утилизационного сбора.

«Это было бы кстати», – говорит руководитель компании Vista Trans Куат Абаев. В его ТОО работает 13 машин 2013–2014 годов, и подходит время обновления парка.

«Покупать машины приходится в евро. Ты привозишь технику трех-, четырехгодичную. Тут еще 5% пошлина (на импорт. – “Курсив”), а помимо этого тебе и утильсбор, и первичная регистрация. Первичная регистрация по бэушной технике около 750 тыс. тенге плюс в среднем 1,6 млн тенге непонятный утильсбор в зависимости от тоннажа», – сказал Абаев.

Парковая зона

С просьбой снизить ставку утильсбора на некоторые грузовые автомобили и убрать плату за их первичную регистрацию Союз международных автомобильных перевозчиков Казахстан (КазАТО) несколько лет обращался в правительство, администрацию президента и другие госорганы.

КазАТО объединяет около 350 автотранспортных компаний. Их общий парк составляет более семи тысяч транспортных средств, в том числе 4705 седельных тягачей и 2358 грузовых автомобилей. Все эти машины попадают в категорию грузовых автомобилей полной массой свыше 12 т, но не более 20 т. Утильсбор, введенный с 1 января 2016 года, взимается с таких машин с коэффициентом 21 к базовой ставке в 50 месячных расчетных показателей, или 3,063 млн тенге. При этом для бортовых машин свыше 20 т применяется максимальный в Казахстане коэффициент 41 – 6 млн тенге.

У основных конкурентов казахстанских перевозчиков – российских и белорусских компаний – другие условия для развития. К примеру, в Беларуси с 2018 года освобождены от утильсбора и НДС грузовые машины с полной массой 12–50 т, которые соответствуют стандартам «Евро-6» и с момента выпуска которых прошло не более года.

«Благодаря мерам, принятым для поддержки автоперевозчиков в Беларуси, они смогли обновить свой автопарк, и на сегодняшний день он насчитывает 30 тыс. единиц автотранспорта, в то время как у нас в КазАТО всего 7 тыс. И всего в Казахстане около 16 тыс.», – об этом рассказал представитель КазАТО Бахыт Хусаинов во время выставки Automechanika Astana-2021, которая прошла в конце июня в Нур-Султане.

Россия тоже время даром не теряла. По словам Хусаинова, соседи построили пять новых заводов, которые выпускают различные грузовики. Стараются не отставать в этой гонке и другие региональные игроки. В конце 2020 года Узбекистан отменил утилизационный сбор для грузовиков, выпущенных менее четырех лет назад и отвечающих стандартам «Евро-5».

В Казахстане парк машин, которые курсируют на международных маршрутах, обновляется довольно медленно. По данным директора департамента логистики и перевозок Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Мурата Амрина, с 2016 года отечественные компании приобрели 819 машин.

«Это 136 единиц в год. Можно сказать, мизер. Если в 2017 года доля отечественных перевозчиков на рынке международных перевозок через Казахстан составляла 52%, то в 2020 году она составила 30–31%. Мы теряем рынок, и сейчас Казахстан забирают иностранные перевозчики. Открываются совместные предприятия России, Беларуси, турецких и литовских компаний», – сказал он.

Уже сейчас, к примеру, при получении трансграничных заказов белорусские транспортные компании с 500–1000 машинами получают преимущество перед казахстанскими, парки которых едва достигают 100 машин. «Белорусы берут вариативностью своих машин, – объясняет руководитель компании-перевозчика Vista Trans Куат Абаев. – Они могут все обязательства перекрыть. Когда у тебя парк 500 единиц, всегда где-то будут машины, если клиенту надо. Плюс тендеры разыгрываются в Европе, соответственно, те же немцы знают белорусов и привлекают их на перегруз и доставку. Те ставят свои машины или просто берут казахские машины».

Однако самое интересное начнется в 2025 году, когда транспортные компании из стран ЕАЭС получат право совершать внутренние перевозки в Казахстане.

Амрин представил неутешительные прогнозы по развитию отрасли к этому сроку.

«Если мы не подготовимся к реализации этой программы в 2025 году, то продолжим терять рынок, поскольку мы открываем рынок перевозок внутри Казахстана для иностранных компаний из стран ЕАЭС. Их парк очень мощный – они нас в буквальном слове могут задавить. Для нас грузообразующая страна – это Китай. Мы, как Казахстан, являясь транзитной страной, должны зарабатывать не только на транзите (иностранных перевозчиков, но и самостоятельных перевозкахтрансграничных грузов. – «Курсив»). Однако при отсутствии должных мер со стороны правительства мы имеем риск ничего не заработать (на собственных перевозках трансграничных грузов. – «Курсив»), – отметил он.

Конкуренты обгоняют Казахстан

Хусаинов отметил, что казахстанские компании сократили объем перевозки грузов в СНГ в 2017–2020 годах на 9,4%. В то же время перевозчики третьих стран нарастили грузооборот на 59%.

По его словам, отечественные производители не могут полностью удовлетворить потребность перевозчиков в машинах для международных перевозок грузов, которая составляет около тысячи автомобилей в год. Получить комментарии от производителей к моменту сдачи материала в номер не удалось, но в Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), в которую входят производители, сообщили общие цифры по производству грузовых машин. По данным АКАБ, производство грузовых машин выросло с 1634 единиц в 2017 году до 8240 в 2020 году, или в четыре раза. Однако выпуск дорожных тягачей снизился за указанный период с 224 до 111. В январе – мае 2021 года было произведено 3044 грузовых авто против 2462 годом ранее, в том числе 68 тягачей против 47.

Чтобы стимулировать покупку новых машин, в КазАТО предлагают резко смягчить условия по утильсбору и первичной регистрации машин.

Речь идет о том, чтобы применять коэффициент не более 11 к базовой ставке утильсбора по нескольким категориям грузовиков полной массой 12–50 т, а также освободить от уплаты сбора за первичную регистрацию. То есть максимально утильсбор по ним составит 1,6 млн тенге по сравнению с 3,1–6 млн в настоящее время.

В НПП это предложение поддержали. «Мы просим снизить коэффициент до пяти по тем категориям, которые вы отметили. Это порядка 700 тыс. тенге (утильсбора. – «Курсив»), которые перевозчики готовы оплачивать, и освободить от сбора за первичную регистрацию», – сказал Амрин.

Он констатировал, что вопрос «очень сложный», поскольку правительство нацелено на поддержку отечественного автопрома. «Вы знаете, что у нас есть производство КамАЗа, сборка МАН, – перечислил спикер. По его словам, за последние три месяца прошло пять совещаний под руководством первого вице-премьера Алихана Смаилова, на которых в том числе обсуждались возможность снижения ставки утильсбора. Напомним, утильсбор и сбор за первичную регистрацию были введены в Казахстане в 2016-м, чтобы стимулировать местный автопром. Дело в том, что в 2014–2015 годах на фоне крепкого тенге республика резко нарастила импорт автомобилей из стран ЕАЭС. С этого импорта не могут взиматься пошлины, но для него можно установить другие барьеры, такие как утильсбор.

Амрин также отметил, что предложения об отмене сбора за первичную регистрацию нашли поддержку у министерств финансов и национальной экономики, когда этот вопрос обсуждался в рабочей группе по налогообложению. Когда республиканская бюджетная комиссия примет решение на этот счет, сбор не нужно будет платить.

А вот насчет снижения ставки утильсбора госорганы настроены категорически против, сообщил Амрин.

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Производственные запасы в США выросли в мае, запасы автомобилей снизились | BGLOGIST - транспортная

Статистика уходящей недели в США задала четкие направления на рост инфляции. Даже тезначительный рост запасов промышленного производства не повлиял на негатовную волну инфляции, которая только нарастает. Более подробную статистику читайте в статье.


http://www.bglogist.com/2021/07/18/proizvodstvennie-zapasi-usa-virosli-may/
атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Беспилотные грузовики и лицо вместо паспорта и билета

На форуме в Санкт-Петербурге рассказали, какие изменения ждут транспортную отрасль.

Весь мир движется в сторону беспилотного транспорта. Россия здесь не исключение. Новые технологии позволят сделать перевозки более безопасными и экономичными. Причем как для бизнеса, так и для граждан. Что может измениться в ближайшие годы? Какими будут пассажирские и грузовые перевозки будущего? Об этом замглавы Минтранса России, председатель набсовета ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Кирилл Богданов и директор ЦТЛ Антон Замков рассказали в интервью «Комсомольской правде» в рамках ПМЭФ-2021.

Лицо как паспорт и билет

Думаю, все авиапассажиры ждут, когда проходить разные виды контроля в аэропортах станет проще. Потенциал для улучшения большой. Ускорить процедуры можно за счет цифровой трансформации.

- У нас есть одна из ключевых инициатив - зеленый коридор для пассажира. Мы рассчитываем все шире и шире внедрять биометрию. Как паспорт, как билет, как посадочный талон. Первый успешный опыт в нашей стране уже есть. В аэропорте Храброво в Калининграде можно проходить на посадку в самолет, не предъявляя ни паспорта, ни посадочного билета. Идентификация личности проходит по лицу человека. В будущем это упростит процесс посадки и сделает поездку более комфортной, - заявил в интервью «КП» Кирилл Богданов.

Тем не менее в данном случае встает вопрос безопасности и сохранности персональных данных. Например, как быть, если кто-то сможет использовать изображение лица человека?!

- Информационные технологии внедряются в нашу жизнь с такой скоростью, что вопросы безопасности не могут оставаться вне поля нашего зрения. С точки зрения кибербезопасности и предотвращения несанкционированных действий на транспорте мы над этим работаем. Для этого у нас есть еще одна инициатива - цифровизация для транспортной безопасности, - пояснил заместитель министра транспорта.

Дороги России для всех беспилотников мира

Одно из главных заявлений, прозвучавших в рамках ПМЭФ-2021, - в ближайшие годы будет запущено беспилотное грузовое сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом. Его планируется наладить по трассе «Нева», с этой магистрали начнётся формирование беспилотных логистических коридоров через Россию - самому быстрому пути между Китаем и Европой.

- Событие знаковое. Соглашение подписали Минтранс и ассоциация ЦТЛ, а также наши ключевые партнеры - грузоперевозчики и разработчик технологий: КамАЗ, ПЭК, «Деловые линии», Globaltruck, «НТС», СберАвтоТех, X5 Group. Это формирует экосистему для всех, даёт старт для формирования проектного консорциума. Разработчикам нужно где-то тестировать свое решение, перевозчикам - сокращать издержки, автопроизводителям – переходить на новые технологии и понимать, какие машины будут востребованы в ближайшее время. Консорциум создается не для того, чтобы поговорить, и проект не для развития «технологий ради технологий», есть вполне конкретная прикладная бизнес-задача.  Она лучше всего объединяет людей. И при подобной коллаборации все обязательно сбудется. Мы будем вместе работать над нормативной базой, над техническими решениями. Вовлекать все больше и больше новых участников, сейчас ведём переговоры с мировыми производителями грузовиков. Я абсолютно уверен, что через полтора-два года мы с вами будем присутствовать при отправке вереницы беспилотных фур из Москвы в Санкт-Петербург, - считает Антон Замков.

По его словам, такая модернизация позволит снизить издержки для всех. При применении беспилотных транспортных средств затраты на перевозку сокращаются вдвое.

- Это минус зарплата человека, снижение расхода топлива, потому что электрические или водородные двигатели гораздо экономичнее, чем традиционные. Это беспилотник, ему не нужно отдыхать, соблюдать режим труда, он едет достаточно быстро, причем не нарушает правила. То есть в выигрыше все, - считает директор ассоциации ЦТЛ.

По его мнению,

проект по беспилотным грузоперевозкам даст серьезный прорывной толчок для дальнейшего развития на всей сети «федералок» умных дорог, формирования цифровых беспилотных коридоров между Китаем и Европой по России.

- Если мы замешкаемся на старте, то мы точно окажемся в хвосте развития технологий. Поэтому очень важно как можно быстрее преодолеть регуляторные барьеры и разработать технологические стандарты, оснастить трассы такой инфраструктурой и технологической сетью передачи данных, чтобы по нашим дорогам смогли ездить все беспилотники - созданные в России и за границей, своего рода инфраструктура «все включено». Для нас принципиально важно, чтобы проект изначально строился на экономически эффективных бизнес-моделях для перевозчиков и грузоотправителей.

Ведь мы не планируем ограничиться только трассой М-11. До 2030 года мы планируем оборудовать соответствующей инфраструктурой для беспилотного движения более 19 тысяч километров федеральных трасс, включая строящуюся магистраль М-12 от Москвы до Екатеринбурга. Это позволит нам наиболее полно реализовать транзитный потенциал страны. Китай - фабрика мира. Движение беспилотных транспортных средств по маршруту «Китай – Европа» позволит России уверенно войти в тройку крупнейших стран-транзитеров, - считает Кирилл Богданов.

По его словам, помимо технологической инфраструктуры, предстоит построить центры управления беспилотным движением. Они позволят в случае нештатных ситуаций в онлайн-режиме останавливать или перенаправлять автономные автомобили для обеспечения безопасности.

Для движения беспилотников без участия водителей и присутствия инженера-испытателя на борту по всей трассе М-11 протяженностью более 660 км также планируется создание специальных хабов на подъездах к Москве и Санкт-Петербургу. Это необходимо для исключения заезда автономных грузовиков на текущем этапе в города. В частности, в районе Твери предполагается строительство северного обхода для исключения выезда беспилотников на реконструированный участок трассы M-10.

- Самое главное - это снизит риски для жизни и здоровья всех участников дорожного движения. Беспилотник не нарушает правила, никого не подрезает, не обгоняет. То есть, хотим мы или не хотим, но это будущее,

- резюмирует замминистра транспорта.

По расчетам Минтранса использование беспилотников на М-11 позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний. Реализация комплекса инициатив при этом позволит в 10 раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай – Европа и на 20% сократить аварийность на транспорте.

Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) учреждена в 2019 году при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации. В Ассоциацию вступили многие крупные компании из разных отраслей экономики. ЦТЛ является центром компетенций по цифровой трансформации транспортного комплекса РФ.

Алексей Кузнецов