Tags: ограничение движения

атн-транс, транспортная компания, грузоперевозки из Балканского региона, ATN-TRANS

Ужесточение правил для грузовиков в Москве опять отложил

Сроки переносили уже несколько раз, новая дата — 1 июля. По новым правилам грузовики не смогут передвигаться в пределах МКАД без спецпропуска. Перевозчики просят упростить требования к получению пропусков.

Новые правила проезда в пределах МКАД, согласно которым грузовики тяжелее 3,5 тонны должны получать спецпропуск, откладываются до 1 июля, сообщает столичный Дептранс. Такие правила раньше действовали только для большегрузов. Для них тоже предусмотрены изменения: их пропуска станут только дневными, а ночные надо будет оформить отдельно.

Изначально все эти изменения должны были вступить в силу 5 апреля, но сроки несколько раз сдвигали, в последний раз — на 15 июня. Причина была в том, что перевозчики не успевали оформить необходимые документы. Для новых пропусков, которые теперь будут делить на дневные и ночные, нужно оформлять новые диагностические карты, даже если старые еще действительны. Плюс ко всему перевозчики жаловались на некорректную работу сервиса пропусков на mos.ru. Из-за этого компании получали массовые отказы в выдаче документов.

Теперь ввели еще и переходный период: с 1 июля необходимо оформить только пропуск, зарегистрироваться в системе РНИС можно до конца декабря. Впрочем, новый перенос сроков не решит ключевые проблемы, считает президент Национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Владимир Матягин, президент Национальной ассоциации автомобильных грузоперевозчиков «Грузавтотранс»:

«Перенос не поможет в решении этого вопроса. Как стоял вопрос о том, что перевозчик не может получить данные пропуска, о том, что эти пропуска продаются, так и стоит. Эта система непрозрачна. То, что перенесли, конечно, хорошо, но это просто очередная кость, брошенная перевозчикам, она оттянет время.

Но мы считаем, что Департаменту транспорта города Москвы все-таки надо прислушаться к мнению сообщества и ввести прозрачную систему выдачи пропусков, с возможностью здесь и сейчас в электронных носителях исправить, если есть какие-то ошибки у перевозчиков при подаче документов, и уменьшить количество запрашиваемых документов, убрать запросы по МВД, по другим структурам о наличии штрафов у перевозчиков и тому подобное. Этот вопрос должен решаться в другой плоскости.

Получение пропусков для перевозчиков — это жизненно важная задача для поставки той или иной продукции в магазины города Москвы.

Судя по риторике на вчерашнем совещании, где говорили представители департамента транспорта, они не хотят слышать. Они говорят: мы готовы вам пойти навстречу, еще раз перенести, чтобы вы подготовились, и тому подобное. Мы им говорим: вопрос-то не в нашей подготовке, вопрос в том, что много всяких требований, которые априори невозможно выполнить перевозчику, и много отказов по тем форматам, что предоставляются в ГИБДД, в других инстанциях по каким-то нарушениям перевозчика. Это не должно быть отказом для получения пропуска».

Система пропусков по плану Дептранса должна сократить число фур на МКАД и в городе. В ведомстве посчитали, что грузовиков станет меньше на 15%, а количество аварий сократится на 20%. Но на те же 15-20% отмечается и рост тарифов на перевозки по сравнению с январем этого года, вызванный в том числе и ограничениями для большегрузов, говорят перевозчики.

экспедирование, груз, перевозки, грузоперевозки

Грузоперевозчиков ожидают новые штрафы в Москве

zimaУже в 2014 водители грузовиков могут быть оштрафованы, если их автомобили выедут за пределы грузового каркаса города. Как рассказал «Известиям» руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, такие штрафы составят 5 тыс. рублей, то есть столько же, сколько сейчас составляют санкции за выезд грузовиков на МКАД в дневное время. Пилотный проект по созданию грузового каркаса должен завершиться в течение 2014 года в Восточном административном округе. Как сообщил источник в мэрии, предположительно в него войдут около 70% улиц округа.
По словам Максима Ликсутова, создание грузового каркаса должно на четверть уменьшить количество грузовиков в черте города. Планируется определить список улиц, где будет разрешено ездить грузовикам, и список, где проезжать будет запрещено. Пилотным округом выбран Восточный. Как рассказал источник, около 70% улиц в нем предполагается сделать доступными для грузовиков, однако проект еще не утвержден. Большинство разрешенных улиц — магистральные, такие как Измайловское шоссе и Первомайская улица.
— «Маленьких» улиц в проекте грузового каркаса почти нет, — сказал источник. — Исключение составляют дороги, где находятся объекты притяжения грузового транспорта — магазины, склады и т.д. По возможности из грузового каркаса исключаются дороги, рядом с которыми находятся жилые дома.
По мнению ведущего научного сотрудника Центра исследований транспортной политики ВШЭ Константина Трофименко, 5 тыс. рублей — приемлемая сумма для компаний, которые занимаются коммерческими перевозками.
— По сути, штрафов не становится больше, — сказал он. — Просто расширяется зона, где ездить нельзя.
Эксперт добавил, что проезжать по грузовому каркасу большинство фур будет ночью, когда им откроют въезд в Москву через МКАД. С 1 марта 2013 года грузовикам запретили выезжать на МКАД с 6.00 до 22.00, во время дачного сезона (с мая по октябрь), в выходные и праздничные дни запрет продлевается до 24.00.
Трофименко отметил, что создание грузового каркаса сделает транспортную ситуацию более предсказуемой.
— Когда непонятно, приедет сегодня фура в город или нет, а если приедет, то когда, дорожную ситуацию сложно просчитать заранее, — пояснил он. —
С введением ограничений заказчикам перевозок и их исполнителям придется внимательнее планировать свою работу.
По словам эксперта, в итоге будет понятно, когда и куда поедут фуры, и город сможет «подогнать» дорожную инфраструктуру под эти параметры.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов отметил, что штраф в размере 5 тыс. рублей не заставит водителей грузовиков соблюдать правила и ездить только по грузовому каркасу.
— Каркасы разных округов должны быть связаны между собой, со МКАД и вылетными магистралями, — сказал он. — Если на маршруте грузового автомобиля будет улица, по которой проехать нельзя, то ни один водитель, за редким исключением, не поедет в объезд, чтобы не попасть под штраф. Он поедет напрямую, чтобы не тратить время и топливо. При составлении схемы грузового каркаса необходимо учесть не только съезды и выезды, но и расположение грузополучателей и грузоотправителей. Городская промышленность не может существовать без вывоза готовой продукции. Не у всех есть подъездные железнодорожные пути, поэтому многим приходится пользоваться автомобильным транспортом.
Эксперт уверен, что сумма возможных штрафов будет закладываться в стоимость услуг перевозчиков, что, в свою очередь, неизбежно приведет к увеличению цен на конечную продукцию.